Fonte dell’immagine：https://www.kqed.org/news/12005173/the-future-of-san-franciscos-valencia-street-and-what-oaklands-telegraph-ave-tells-us-about-it
La questione è complessa, poiché se l’agenzia sposta la pista ciclabile direttamente accanto al marciapiede, significa che i parklet saranno in mezzo alla nuova pista ciclabile.
In discussioni con i proprietari di negozi durante l’estate, la SFMTA ha offerto tre scelte: mantenere i loro parklet a bordo strada, il che significa che la pista ciclabile dovrà aggirarli; spostare i loro parklet leggermente più lontano dal marciapiede, un’opzione che la SFMTA chiama “floating”, che consente alla pista ciclabile di continuare in un percorso rettilineo; oppure eliminare completamente i loro parklet.
Stanis ha dichiarato che dei 26 commercianti con parklet in questa sezione di Valencia, 21 hanno deciso di mantenere i loro a bordo strada, tre hanno optato per spostarli e due hanno deciso di eliminarli del tutto.
Alexandra Gerteis, proprietaria di Etcetera Wine Bar, è tra i pochi che ha scelto di spostare leggermente il suo parklet lontano dal marciapiede.
Ha affermato che quando i commercianti lasciano i loro parklet a bordo strada, lo spazio che la pista ciclabile necessita per aggirarli consuma preziosi spazi di parcheggio e carico.
“Vorremmo che la SFMTA o la città avessero fatto le cose diversamente, ma ora stanno cercando di sistemarle e hanno cercato di aiutarci e ascoltare ciò che avevamo da dire”, ha commentato Gerteis.
Ora, con la decisione di spostare il suo parklet, Gerteis e i suoi dipendenti prevedono una nuova sfida: dover attraversare la pista ciclabile per servire i clienti nel loro popolare parklet.
William Lucas, lo chef di Etcetera, è preoccupato per le potenziali collisioni con i ciclisti e le persone sugli scooter.
“Dovremo preoccuparci di portare cibo e bevande ai nostri clienti nel parklet, schivando tutti gli altri”, ha detto. “È come giocare a Frogger. Non sarà affatto buono.”
In risposta a queste preoccupazioni, la SFMTA ha studiato altre strade che utilizzano parklet ‘floating’, come Telegraph Avenue a Oakland, per comprendere i rischi associati al design.
“Credo che ciò che vedi a Oakland sia un buon esempio e un buon inizio, ma stiamo andando anche oltre e costruendo su alcune delle cose che hanno implementato su Telegraph”, ha detto Stanis.
Telegraph Avenue, che attraversa il quartiere Temescal di Oakland, assomiglia a Valencia Street nel Mission District di San Francisco.
Entrambi sono distretti residenziali e commerciali molto frequentati, entrambi sono vicini alle stazioni BART e entrambi hanno percorsi ciclabili molto trafficati.
Nella primavera del 2021, la città di Oakland ha convertito un tratto di 0,8 miglia della strada da quattro corsie con una pista ciclabile a una strada a tre corsie con una pista ciclabile protetta, dove la pista ciclabile corre accanto al marciapiede e le auto parcheggiate e i parklet sono posti più in fuori, vicino al traffico in movimento.
Josh Rowan, direttore del Dipartimento di Trasporti di Oakland, ha dichiarato che l’agenzia ha scelto questo design principalmente per aumentare la sicurezza del traffico.
“Quindi è iniziato tutto con come proteggere le piste ciclabili e come proteggere i marciapiedi, e la migliore protezione è in realtà una fila di auto parcheggiate,” ha spiegato.
Rowan ha affermato che questo design ha aiutato a isolare pedoni e ciclisti dalle collisioni veicolari, in parte perché se i ciclisti vengono ‘portati’ via da qualcuno che apre la porta, vengono spinti verso il marciapiede piuttosto che verso il traffico in movimento.
“I dati che sono davvero più significativi in questo caso sono vedere la riduzione del tasso di incidenti all’interno del corridoio, che è piuttosto tipico quando si riduce una sezione da quattro corsie a tre,” ha aggiunto.
“Non esiste una strada veloce e sicura.”
