Fonte dell’immagine：https://abc13.com/post/ward-residents-houston-officials-call-railroad-safety-improvements-after-train-kills-man-lyons-saint-elmo/15355821/
I residenti e i funzionari del Fifth Ward di Houston stanno chiedendo miglioramenti alla sicurezza ferroviaria dopo la morte di un uomo investito da un treno all’incrocio tra Lyons e Saint Elmo.
Houston, Texas (KTRK) – Mercoledì, i membri del Consiglio comunale di Houston hanno sollevato la questione della sicurezza in relazione ai passaggi a livello della città.
La richiesta di cambiamento è giunta dopo che un uomo anziano in sedia a rotelle è stato ucciso mentre tentava di attraversare sotto un treno fermo in Saint Elmo Street.
Secondo Union Pacific, il treno era rimasto fermo solo per quattro minuti.
Tuttavia, i residenti affermano che i treni possono spesso fermarsi ai passaggi a livello del quartiere per ore.
“Si è bloccati. Non puoi arrivare a un negozio di alimentari. Non puoi ritirare le tue prescrizioni. Cosa fai? Trovano un modo per superare il treno,” ha dichiarato Joetta Stevenson, presidente del Greater Fifth Ward Super Neighborhood.
Stevenson ha affermato che attraversare sopra o sotto i treni e cercare di superarli è diventato parte della vita quotidiana dei residenti del Greater Fifth Ward.
“Non aspettate che perda mio figlio, mia figlia, per costruire un ponte,” ha detto Milford McGrudy ad ABC13 a giugno.
I residenti hanno raccontato ad ABC13 che la morte di lunedì arriva dopo un incontro senza frutti con i legislatori statali e locali riguardo ai treni fermi ai passaggi a livello.
“Abbiamo un corpo morto ora. Quando finisce?” ha chiesto Sandra Edwards.
Union Pacific ha dichiarato che i treni nell’area arrivano e partono dal più grande scalo ferroviario dello stato.
Ora, stanno rafforzando le richieste ai legislatori di trovare una soluzione.
“Nonostante anni di lamentele da parte della comunità e molteplici incontri con funzionari della città e dello stato, non è stata intrapresa alcuna azione significativa,” ha affermato il membro del Consiglio in posizione at-large 4 Leticia Plummer.
Lunedì, Plummer e il membro del Consiglio Tarsha Jackson hanno sostenuto la costruzione di tunnel sotto e ponti sopra i passaggi, insieme a segnali più sofisticati.
“So che è costoso. Dobbiamo sempre dire: ‘È costoso’, ma queste sono vite di persone a rischio,” ha detto Jackson.
Citando le preoccupazioni per il finanziamento, Plummer ha dichiarato che prevede di puntare prima sui segnali.
“Il frutto a bassa hanging è ciò su cui voglio concentrarmi per primo,” ha spiegato.
I segnali avviserebbero le persone se si trovano a un miglio da un treno fermo.
Plummer ha detto ad ABC13 che il suo ufficio sta lavorando per ottenere qualcosa all’ordine del giorno del Consiglio nel prossimo futuro.
“Non voglio sentire retorica. Voglio vedere azioni,” ha dichiarato Stevenson ad ABC13 lunedì.
Mentre la città lavora per rafforzare il suo appello per finanziamenti statali e federali, Plummer chiede ai residenti di segnalare i treni fermi ai passaggi al Federal Railroad Association.
Vedi la risposta della FRA alle domande di ABC13 qui sotto:
“Le ferrovie non sono tenute a segnalare i movimenti dei treni o le fermate alla FRA, poiché non esiste un statuto federale o normativa sui passaggi a livello bloccati né una che limiti la lunghezza dei treni.
Tuttavia, membri del pubblico e forze dell’ordine possono segnalare passaggi bloccati alla nostra agenzia attraverso il Public Blocked Crossing Incident Reporter della FRA, l’app a cui si fa riferimento dal CM Plummer.
La FRA ha lanciato questo strumento a dicembre 2019 per affrontare un apparente aumento degli incidenti di passaggi bloccati a livello nazionale e per migliorare la nostra conoscenza del problema.
Invitiamo i cittadini a segnalare qualsiasi esperienza di passaggio bloccato che si sia verificata negli ultimi sette giorni utilizzando quel portale web, poiché la FRA utilizza i dati raccolti per indirizzare i nostri sforzi nel trovare soluzioni a problemi locali di passaggi bloccati.
I dati raccolti dal portale sono anche di pubblico dominio e possono essere visualizzati e scaricati cliccando sull’opzione “Dashboard Tab” nel angolo superiore sinistro del portale web.
Nel dashboard, gli utenti possono filtrare i dati per intervallo di date nella parte superiore della pagina del dashboard e anche impostare filtri per ciascuna colonna nella tabella dei dati in fondo.
È importante notare che la FRA non è in grado di confermare l’accuratezza delle segnalazioni presentate a questo portale, e la raccolta non è progettata per fornire un campione rappresentativo o creare statistiche generalizzabili.
In altre parole, non ogni istanza di un passaggio bloccato è necessariamente segnalata a questo portale dai membri del pubblico o dalle forze dell’ordine, e diversi stati hanno istituito i propri siti di segnalazione.
Tuttavia, per affrontare il possibile distorsione dei dati, l’Office of Railroad Safety della FRA tiene conto e elimina le segnalazioni duplicative.
La FRA ha anche contribuito ad avanzare soluzioni infrastrutturali al problema dei passaggi bloccati attraverso il Railroad Crossing Elimination (RCE) Grant Program, istituito dalla legge sulle infrastrutture bipartisan di Biden.
Questo programma di sovvenzioni finanzia miglioramenti ai passaggi a livello ferroviari, inclusa la costruzione di sottopassaggi o sovrappassi, e l’anno scorso, la FRA ha assegnato oltre 570 milioni di dollari in fondi del Programma RCE per questi miglioramenti.
Cinque progetti in Texas hanno ricevuto premi, inclusa una sovvenzione di quasi 37 milioni di dollari alla città di Houston per la fase 1 del progetto di miglioramento del West Belt.
All’inizio di questo mese, la FRA ha anche annunciato la disponibilità di oltre 1,1 miliardi di dollari in finanziamenti del Programma RCE e le domande di finanziamento sono aperte fino al 23 settembre.
In termini dei costi minimi che le ferrovie sono tenute a pagare per le caratteristiche di sicurezza e i miglioramenti ai passaggi a livello, le ferrovie devono rispettare gli standard di sicurezza per i passaggi a livello stabiliti nel 49 CFR Parte 234.
Introdurre caratteristiche di sicurezza ulteriori a questo minimo richiede spesso che la ferrovia e la comunità locale negozino il costo che ciascuna parte sosterrà.
Plummer ha anche indicato che la città dovrà esercitare pressione su Union Pacific affinché contribuisca finanziariamente ai progetti.
Union Pacific ha inviato a Eyewitness News la seguente dichiarazione:
“Union Pacific accoglie con favore l’opportunità di impegnarsi in discussioni per promuovere progetti pubblici, come separazioni dei gradi, che migliorano la mobilità e la sicurezza a Houston.
Abbiamo una lunga storia di investimenti nella comunità, incluso il supporto di progetti infrastrutturali.
Union Pacific investe anche milioni ogni anno nella manutenzione e nel miglioramento della nostra rete ferroviaria nell’area di Houston.”
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