Fonte dell’immagine：https://washingtonstatestandard.com/2024/09/20/replacing-i-5-bridge-will-aid-drivers-displace-some-homeowners-in-wa-and-oregon/
Il nuovo rapporto rilasciato venerdì sottolinea i benefici attesi dalla sostituzione del ponte Interstate 5 che attraversa il fiume Columbia, collegando Washington e Oregon, come una diminuzione degli incidenti, commutamenti più rapidi, maggiore disponibilità di opzioni di trasporto pubblico e riduzione dell’inquinamento atmosferico.
Tuttavia, ci saranno anche dei costi. I lavori di costruzione richiederanno l’acquisto di fino a 43 abitazioni e 36 attività commerciali nei due stati.
Inoltre, il pedaggio per coprire le spese operative del ponte colpirà maggiormente le famiglie a basso reddito.
Alcune imbarcazioni potrebbero essere troppo alte per transitare sotto un nuovo ponte, a seconda del design scelto.
Il rapporto, conosciuto come Bozza di Dichiarazione Ambientale Integrativa, si estende su centinaia di pagine.
Esamina i potenziali impatti delle alternative preferite a livello locale per un nuovo ponte, in confronto all’opzione di non costruire, ovvero il “no-build”.
La tanto attesa pubblicazione fornisce alcuni dei dettagli più specifici finora su come questa imponente impresa multimiliardaria trasformerà la regione.
Venerdì è iniziato un periodo di commento pubblico di 60 giorni sui risultati del rapporto.
Greg Johnson, amministratore del Programma di Sostituzione del Ponte Interstate, ha descritto il rilascio del rapporto come “una tappa fondamentale” e ha spiegato che nei prossimi giorni ci sarà un focus per ottenere la più ampia gamma di voci dalle comunità da riflettere nel documento.
“Abbiamo fatto tutto il possibile per portare informazioni al pubblico in modo che possano essere parte di questa storica e monumentale impresa,” ha affermato Chris Regan, il manager ambientale del progetto.
Una grossa sfida
Uno dei due spans del ponte ha oltre un secolo, l’altro circa 65 anni, e l’intero ponte è a rischio di collasso in caso di un grande terremoto.
I commenti sulla bozza del rapporto devono essere inviati entro le 23:59 di lunedì 18 novembre 2024 e possono essere forniti in qualsiasi lingua nativa.
Ecco come partecipare: Online: www.interstatebridge.org/DraftSEIS. Email: [email protected]. Inserire “Commento pubblico sulla bozza SEIS” nell’oggetto. Telefono: (866) 427-7347. Includere “SEIS bozza” nel messaggio vocale. Posta: Programma di Sostituzione del Ponte Interstate, Attn: commento pubblico sulla bozza SEIS, 500 Broadway, Suite 200, Vancouver, WA 98660.
Sono pianificati sei incontri pubblici: quattro virtuali e due di persona ad ottobre per raccogliere commenti.
Virtuale: martedì 1 ottobre, 17:30. Registrati. Mercoledì 9 ottobre, 17:30. Registrati. Sabato 26 ottobre, 12:00. Registrati. Mercoledì 30 ottobre, 18:00. Registrati.
In persona: martedì 15 ottobre, 17:30. Clark College, Gaiser Hall 150, 1933 Fort Vancouver Way, Vancouver, WA.
Giovedì 17 ottobre, 17:30. Portland Expo Center, Exhibit Hall E2, 2060 N. Marine Drive, Portland, OR.
I pianificatori del progetto stimano che il costo per la sostituzione del ponte varierà da 5 miliardi a 7,5 miliardi di dollari, con una cifra probabile di circa 6 miliardi di dollari.
Una volta avviati, i lavori di costruzione si prevede che dureranno fino al 2032.
Fino ad ora, sono stati assicurati finanziamenti federali per un totale di 2,1 miliardi di dollari.
I pianificatori stanno cercando un miliardo di dollari dal programma di investimento capitale della Federal Transit Administration.
Una decisione su quel finanziamento non è attesa fino a quando il progetto non sarà ulteriormente avanzato.
Washington e Oregon hanno entrambi impegnato circa 1 miliardo di dollari.
Si prevede che i pedaggi – che potrebbero essere imposti in entrambe le direzioni sul ponte esistente entro il 2026 – siano utilizzati per raccogliere 1,2 miliardi di dollari per la costruzione, oltre a garantire un flusso continuo di entrate per la manutenzione e le operazioni del ponte.
Ciò che è previsto è la costruzione di due nuovi ponti, uno per la direzione sud e uno per la direzione nord, a ovest dell’attuale ponte.
Ognuno avrà tre corsie, corsie di sicurezza e una o due corsie ausiliarie, a seconda dell’alternativa scelta.
Una volta completato, il ponte esistente sarà rimosso.
È anche prevista un’estensione di 1,9 miglia della linea ferroviaria leggera da North Portland, dove attualmente termina, a una futura stazione nei pressi di Evergreen Boulevard a Vancouver.
Sono tre le configurazioni del ponte sotto considerazione.
Una è un ponte a trave a doppio livello con veicoli che utilizzano il ponte superiore e la ferrovia leggera sul ponte inferiore.
Un’altra design è per due ponti di livello singolo con luci fisse, e la terza è un ponte di livello singolo con uno span mobile, simile a quello attuale.
Il rapporto esamina anche altri aspetti dei progetti come nuove stazioni di trasporto pubblico, nuovi scambi stradali, pedaggi e impatti sull’uso del suolo e sull’economia locale.
I funzionari del Programma IBR hanno affermato in una conferenza stampa venerdì che ciò che sarà appreso dal processo di revisione e dagli studi ambientali informerà i loro sforzi per evitare, minimizzare o mitigare gli effetti negativi.
Buone e cattive notizie
Ad un livello più generale, uno dei più grandi benefici citati dal rapporto è come il viaggio lungo il corridoio I-5 tra Vancouver e Portland verrete migliorato.
Si prevede che con più opzioni di trasporto – ferrovia leggera e autobus espressi – ci saranno meno veicoli sulla strada.
Meno congestione ridurrà i tempi di viaggio e il numero di incidenti, conclude il rapporto.
E il progetto ridurrà notevolmente la quantità di emissioni di gas serra poiché gli automobilisti passeranno a opzioni di trasporto a basse emissioni e senza carbonio, ha affermato Regan.
Una nota negativa potrebbe essere rappresentata dalle abitazioni e dalle attività commerciali acquisite per far posto al progetto.
In Washington, la maggior parte degli acquisti e degli sgomberi riguarderebbero proprietà commerciali e abitazioni multifamiliari nel centro di Vancouver, afferma il rapporto.
Alcune abitazioni unifamiliari dovrebbero essere acquisite lungo I Street nel quartiere Shumway di Vancouver e fino a 13 attività commerciali nel centro di Vancouver sarebbero costrette a chiudere.
In Oregon, le proprietà commerciali e le case galleggianti sull’isola Hayden dovranno essere acquistate.
Un’area in cui il progetto potrebbe avere un “effetto avverso cumulativo” è la navigazione nel fiume, ha concluso il rapporto.
Se il nuovo ponte fosse un ponte a battente, l’altezza verticale sarebbe di 178 piedi, come è attualmente.
Ma gli altri potenziali design – spans fissi a livello singolo o doppio – avrebbero solo 116 piedi di altezza verticale.
Ciò “impedirebbe permanentemente alle imbarcazioni con requisiti di navigazione verticale superiori a 116 piedi di transitare sotto il ponte per la sua vita utile di oltre 100 anni,” conclude il rapporto.
Il Programma IBR prevede sei incontri pubblici a ottobre, quattro virtuali e due di persona.
Orari e dettagli possono essere trovati online su www.interstatebridge.org.
