Fonte dell’immagine：https://www.inquirer.com/news/philadelphia/bike-lane-bill-spruce-pine-street-residents-20241023.html
I ciclisti devono fondersi nel traffico poiché la corsia per biciclette è bloccata da furgoni e camion per consegne tra Pine Street, tra la 18ª e la 22ª Via, il 3 ottobre 2017.
Sono in corso familiari skirmish lines nel Center City mentre un progetto di legge sta passando attraverso il Consiglio Comunale che vieterebbe ai veicoli a motore di fermarsi nelle corsie per biciclette su Spruce e Pine Streets — anche per un minuto.
La discussione su una nuova proposta cittadina per la protezione concreta delle corsie ciclabili sta generando tensione.
Ancora una volta, i ciclisti di Philadelphia si trovano in conflitto con alcuni residenti delle strade anguste che affermano che le modifiche danneggeranno la loro qualità della vita.
Un certo numero di persone ha detto che hanno bisogno di mantenere il loro accesso temporaneo davanti alle loro abitazioni per le consegne, per scaricare le spese alimentari e anche per i vicini anziani e disabili che hanno problemi a muoversi da e verso le zone di carico.
“I piani della città per migliorare le corsie ciclabili affrontano i bisogni di sicurezza percepiti solo di un gruppo di residenti di Philadelphia”, ha affermato Nicole Galli, un avvocato che vive nel blocco 2100 di Pine Street.
Sarebbe più efficiente costringere i veicoli a rallentare con una maggiore sorveglianza, cuscini di velocità e, forse, telecamere per il controllo della velocità, ha sostenuto, rendendo le strade più sicure per tutti gli utenti.
“Quando un’auto o un camion blocca una corsia per biciclette, costringe le persone in bicicletta a fondersi con il traffico di auto più veloce, aumentando il rischio di infortuni”, ha affermato Louis Bartholomew, direttore esecutivo della Queen Village Neighbors Association, un ciclista che parla per conto proprio a un’audizione del Consiglio.
Ha anche sottolineato che ciò giova agli automobilisti, poiché non devono preoccuparsi di spostarsi nella loro corsia.
La legislazione, sponsorizzata dal consigliere Jamie Gauthier e dal presidente del consiglio Kenyatta Johnson, è programmata per una votazione giovedì in una riunione del Consiglio completo dopo aver ottenuto l’approvazione unanime in commissione.
Prevederebbe una multa di $125 per fermarsi in una corsia per biciclette nel Center City e $75 per fermarsi in una corsia per biciclette altrove in città.
Il divieto di sosta diventerebbe legge in tutta la città se il progetto di legge venisse approvato, ma finora la maggior parte dell’attenzione si è concentrata sulle corsie ciclabili di Spruce e Pine, le più trafficate di Philadelphia.
Parte del dibattito pubblico è stata infusa con il rancore familiare della lunga guerra della città su questioni di sicurezza per ciclisti e parcheggio, che è sempre di grande importanza.
Al residenti riferiscono di ciclisti che li maledicono, colpiscono i cofani delle loro auto e battono sui vetri. I ciclisti raccontano storie angoscianti su conducenti che li minacciano.
Un uomo ha testimoniato la scorsa settimana a un’udienza del Consiglio che un automobilista ha accelerato mentre si stava spostando in bicicletta attorno a un’auto parcheggiata nella corsia per biciclette, ha accostato e gli ha urlato addosso, quindi ha picchiato il ciclista dopo che quest’ultimo ha replicato.
Le radici del conflitto risalgono al 2009, quando furono aperte le corsie ciclabili da riva a riva.
L’amministrazione dell’ex sindaco Michael Nutter ha raggiunto un accordo con i residenti secondo cui potevano fermarsi nelle corsie per un massimo di 20 minuti per caricare e scaricare senza essere multati.
Il parcheggio è sempre stato illegale, sebbene le auto e i camion dei contraenti lo facciano abbastanza spesso.
I sostenitori del progetto di legge sul divieto di sosta e delle corsie ciclabili rinforzate affermano di sostenere l’idea di creare più zone di carico per soddisfare le esigenze dei residenti.
Le corsie di Spruce e Pine Streets ospitano le corsie ciclabili più trafficate di Philadelphia, che vanno dalla 22ª Via a Front Street.
Circa 1.583 ciclisti al giorno percorrono il corridoio e 47.417 al mese, secondo un conteggio di settembre della Delaware Valley Regional Planning Commission.
La scorsa settimana, l’Ufficio dei Trasporti e dei Sistemi di Infrastruttura della città ha tenuto un open house sul progetto proposto presso l’Università Thomas Jefferson per mostrare i concetti sotto considerazione e raccogliere feedback.
Le persone in fila per oltre un’ora per entrare; si stima che 400 abbiano partecipato.
Come parte della riunione, OTIS ha chiesto ai residenti di ogni blocco delle due strade di raccomandare dove dovrebbero andare le zone di carico.
Un aspetto fondamentale di qualsiasi ridisegno è includere più e più grandi zone di carico sul lato della strada opposto alla corsia ciclabile, affermano i funzionari.
Un contributo di feedback: i residenti hanno suggerito di rendere le zone accessibili di notte, quando avvengono molte consegne, e nei fine settimana.
Per separare ciclisti e altri che viaggiano nelle corsie ciclabili dai veicoli, OTIS sta considerando di posizionare cordoli in cemento bassi lungo le corsie, sostituendo i pali in plastica flessibile attualmente presenti.
Propongono inoltre di posizionare vasi in cemento vicino agli incroci per prevenire l’intrusione delle auto.
Ultimamente, gli oppositori hanno riempito di volantini i veicoli riguardo alle proposte, anche su carta arancione stagionale.
Le note suggeriscono di contattare il consigliere Mark Squilla e chiedere di bloccare il progetto.
Fessure si sono aperte in alcune organizzazioni comunitarie registrate (RCO) che hanno influenza su questioni di utilizzo del suolo.
Vocali oppositori all’interno della Society Hill Civic Association, ad esempio, hanno demolito Susan Burt Collins, capo dell’organizzazione, che ha sostenuto le modifiche.
C’è una scissione simile all’interno della Center City Residents Association.
Alcuni oppositori hanno dichiarato di sentirsi in ritardo e che le loro preoccupazioni non sono adeguatamente rappresentate.
“Stanno semplicemente correndo avanti come un treno ad alta velocità”, ha detto Lloyd E. Brotman, residente in Pine Street vicino alla 22ª.
“Nessuno è stato contattato.”
Galli, l’avvocato, ha affermato che sa che “qualità della vita” è una frase nebulosa, “che rientra in quella categoria di problemi di prima classe del tipo ‘Oh, quelle persone ricche nelle loro case su Pine e Spruce … vogliono solo il lusso di poter entrare davanti alle loro case’.”
Venti di cambiamento?
Sembra che la politica sulla sicurezza ciclistica e pedonale stia cambiando un po’ a favore di modifiche, rispetto alle battaglie passate per i miglioramenti delle corsie ciclabili.
Il sindaco Cherelle L. Parker si è impegnato a migliorare le corsie per biciclette — con il feedback del quartiere — a fine agosto, dopo un uproar pubblico, scatenato il 17 luglio quando un automobilista in eccesso di velocità è piombato nella corsia ciclabile di Spruce, rompendo le barriere di plastica flessibile e uccidendo un giovane oncologo pediatrico che stava pedalando lì.
Un uomo di 68 anni è stato accusato di omicidio per veicolo guidando sotto l’influenza dopo aver colpito Barbara Friedes, residente presso il Children’s Hospital of Philadelphia.
Il progetto di legge sul divieto di sosta è stato introdotto e, il 10 ottobre, OTIS ha rilasciato raccomandazioni preliminari per il rafforzamento delle corsie per biciclette.
“Ciò di cui tutti si stanno lamentando è la necessità di carico”, ha affermato Nicole Brunet, direttore della politica della Bicycle Coalition of Greater Philadelphia.
“La città sta dicendo, ‘Ti ascoltiamo. Quante ne vuoi? Dove?’ … Non dobbiamo essere contro gli uni contro gli altri.”
