Fonte dell’immagine：https://publicola.com/2024/10/25/data-shows-seattle-police-speed-constantly-even-when-they-arent-responding-to-calls/
Gli agenti del Seattle Police Department (SPD) guidano frequentemente a velocità eccessive e pericolose, ha appreso PubliCola utilizzando dati GPS ottenuti tramite una richiesta di registrazione.
A volte, stanno rispondendo a chiamate di emergenza.
Altre volte, accelerano senza apparente motivo.
I dati coprono un periodo di un mese, dal 1° gennaio al 31 gennaio 2023, e tracciano tutte le istanze di veicoli SPD che superano i 70 mph durante gennaio 2023: lo stesso mese in cui l’agente SPD Kevin Dave ha colpito e ucciso la ventitreenne Jaahnavi Kandula mentre guidava a 74 miglia all’ora su una strada con limite di 25 mph a South Lake Union.
Lo SPD traccia le informazioni sulla posizione dei veicoli automatici (AVL) di tutti i suoi veicoli di pattuglia, un dato generato dal GPS che include posizione, velocità ed elevazione.
Abbiamo confrontato questi dati con i registri delle chiamate al 911, creando cinque mappe Google che rappresentano ogni settimana di gennaio 2023 per aiutare a ricostruire quale chiamata di servizio un ufficiale che viaggiava ad alta velocità potrebbe essersi stato rispondendo.
La professoressa emerita di sociologia e statistica presso l’Università di Washington, Martina Morris, e un’attivista della comunità che collabora con la Washington Coalition for Police Accountability, ci ha aiutato ad analizzare i dati.
In una città che non riesce a raggiungere il suo obiettivo Vision Zero di zero morti nel traffico – secondo il Seattle Department of Transportation, ci sono stati 228 incidenti mortali e 1.688 feriti gravi a Seattle dal 2015, con la maggior parte delle fatalità che coinvolgono pedoni.
“Sì, è importante che la polizia possa rispondere rapidamente a chiamate di alta priorità, quando c’è una minaccia imminente per la vita o la sicurezza”, ha affermato Morris.
“Questo non significa che ci sia giustificazione per guidare in modo sconsiderato.”
I dati mostrano che gli agenti SPD guidano regolarmente a velocità superiori a 80 mph e a volte anche oltre 90 mph su strade con limiti di velocità tra 25 e 30 mph.
Gli agenti superano costantemente i 70 mph su strade pericolosamente note come Aurora Ave. (che rappresenta il 20% delle fatalità stradali di Seattle) e Martin Luther King Jr. Way S, dove il dataset SPD ha mostrato almeno 270 istanze di velocità superiori a 70 mph.
Secondo il Transport Research Laboratory, il tasso di mortalità pedonale per una collisione a più di 70 mph è vicino al 100 percento.
In un esempio significativo, Daniel Auderer—il funzionario del Seattle Police Officers Guild catturato in seguito in un video a ridere con il presidente della SPOG Mike Solan sulla morte di Kandula—ha regolarmente guidato a più di 90 miglia all’ora, spesso superando le 100 mph, nel suo viaggio per valutare se Dave stesse guidando in stato di ebbrezza la notte in cui ha colpito e ucciso Kandula.
Auderer stava guidando sull’I-5 da casa sua nella contea di Thurston al West Precinct della SPD.
PubliCola ha confrontato il dataset con l’indagine dell’Office of Police Accountability (OPA) su Auderer.
Entrambi menzionano che Auderer era assegnato a un’unità identificativa di Adam 49 la notte in cui è stato mandato a valutare l’agente Dave, e i dati AVL corrispondono strettamente a quanto descritto nel rapporto.
La famiglia di Kandula ha presentato una causa contro la città per 110 milioni di dollari più 11.000 dollari—l’importo che Auderer ha dichiarato valesse la vita di Kandula.
Il capo della polizia ad interim, Sue Rahr, lo ha licenziato a luglio e lui ha presentato una richiesta di 20 milioni di dollari contro la città per licenziamento ingiustificato.
Dave rimane impiegato dalla SPD.
Il rapporto OPA nota che Auderer ha lasciato casa sua per Seattle con l’unità identificativa “Adam-49” e, secondo i registri di dispatch, è stato inviato alla chiamata alle 21:40 e è arrivato alle 22:44.
Questo corrisponde ai dati AVL, che elenca lo stesso ID di unità per il viaggio ad alta velocità tra Olympia e Seattle sull’I-5 la sera del 23 gennaio.
L’ufficio del registratore della contea di Thurston elenca Daniel A. Auderer come proprietario di una casa a Olympia.
Se quel viaggio da e per Olympia era il veicolo di Auderer, come sembra, ha frequentemente superato il limite di velocità sull’I-5 avanti e indietro tra Olympia e Seattle durante il mese di gennaio 2023, superando le 80 miglia all’ora in almeno sei occasioni quel mese.
Gli incidenti di guida eccessivamente rapidi si sono verificati in vari momenti della giornata e non sembrano in risposta a chiamate di emergenza attive.
Il fatto che questo fosse lo stesso ufficiale che scherzava sulla morte di Kandula è significativo, ha affermato Morris.
“Suggerisce sostanzialmente una cultura dove i danni collaterali della velocità sono ritenuti normalmente qualcosa che puoi ripagare con un assegno.”
Morris ha anche scoperto che Auderer era tra i dieci agenti che guidavano più frequentemente a grandi velocità a gennaio 2023.
La SPD non ha risposto a ripetute richieste di commento sulla storia di velocità di Auderer.
Oltre ad Auderer, abbiamo scoperto che è comune per gli agenti guidare a grandi velocità quando non sono in chiamate di emergenza.
Il 25 gennaio, un veicolo SPD ha guidato in direzione sud sull’I-5 a Tukwila e sulla SR 167 verso sud ad Auburn, viaggiando costantemente a velocità attorno alle 85 mph e, a un certo punto, ha toccato le 98 mph.
Dai registri delle chiamate al 911, non sembra che questo ufficiale stesse rispondendo a una chiamata attiva.
Un altro veicolo SPD, viaggiando sull’I-90 verso Seattle da est del passo di Snoqualmie il 20 gennaio, ha viaggiato costantemente a velocità ben oltre le 90 mph verso Seattle, toccando una velocità massima di 105 mph a est di North Bend.
Dall’analisi dei registri delle chiamate al 911, non sembra che il veicolo stesse rispondendo a una chiamata attiva.
Joel Merkel, co-presidente della Community Police Commission, era disturbato nell’apprendere che gli agenti SPD sembrano guidare abitualmente a grandi velocità anche quando non sono in chiamata.
“Se un ufficiale non è in servizio, ma guida il suo veicolo in modo da essere al di fuori dei normali schemi di traffico, non so quale emergenza stia affrontando”, ha detto Merkel.
“Presentarsi al lavoro non è un’emergenza.”
Morris nota che i conducenti sulla strada possono vedere questi agenti che sfrecciano senza motivo, spesso senza luci lampeggianti e sirene.
“Cosa dice questo alla comunità?”, ha chiesto.
“Significa che le leggi non si applicano alla polizia.
Possono superare i limiti di velocità se vogliono, e suggerisce una cultura in cui i potenziali pericoli della velocità sono semplicemente non parte del calcolo.”
I dati includono anche decine di esempi di agenti SPD che rispondono a chiamate a velocità estremamente elevate su strade con limiti di velocità di 30 mph o meno.
Ad esempio, intorno a mezzanotte del 20 gennaio 2023, tre giorni prima che Dave colpisse Kandula su Dexter Ave., un altro veicolo SPD, probabilmente rispondendo a una rapina, ha viaggiato a nord su Dexter Ave a velocità tra 70 e 83 mph, e su Nickerson St., ben oltre le 80 mph.
Entrambe le strade hanno limiti di velocità di 25 mph.
In un’altra istanza, vicino a mezzanotte del 10 gennaio 2023, un veicolo SPD, probabilmente rispondendo a un’aggressione, ha viaggiato verso ovest su Northgate Way e Holman Road NW a velocità tra 74 e 90 mph, triplicando il limite di velocità.
Per essere sicuri, molti dei viaggi ad alta velocità degli SPD avvengono su autostrade principali come l’I-5.
Più sconvolgente è la velocità elevata a cui gli agenti SPD raggiungono regolarmente su strade più piccole con frequenti attraversamenti pedonali.
Durante la prima mattina del giorno di Capodanno 2023, ad esempio, un veicolo di pattuglia SPD, che i registri delle chiamate indicano probabilmente stesse rispondendo a una rapina, si è diretto verso sud su MLK a velocità variabili da 74 mph a 93 mph, quasi quattro volte il limite di velocità.
È estremamente comune per la polizia guidare ad alta velocità su due strade principali nel sud della città—Rainier Ave. S e MLK Way S.
Ad esempio, il 27 gennaio 2023 alle 6:08 del mattino, un’auto di pattuglia SPD, probabilmente rispondendo a un furto d’auto su 33rd Ave. S, ha viaggiato verso sud su MLK a velocità tra 70 e 80 mph, poi ha accelerato toccando una velocità di quasi 95 mph all’incrocio tra MLK Way e S. Holden St.
Gli attivisti hanno da tempo messo in evidenza i pericoli di Rainier e MLK – l’SDOT ha scoperto che più della metà degli incidenti mortali e gravi di Seattle avviene nel sud della città, e i dati WSDOT indicano che ci sono stati 18 incidenti fatali o gravi su Rainier e 10 su MLK nel 2023, rendendole due delle strade più letali della città.
Sebbene gli agenti SPD tendano a superare i limiti di velocità più spesso nelle ore tarde della sera e nelle prime ore del mattino, ci sono abbondanti esempi di guida eccessivamente veloce nel bel mezzo della giornata.
Alle 16:40 del 26 gennaio 2023, ad esempio, un veicolo SPD che rispondeva a una chiamata ha sfrecciato lungo Highland Park Way SW e West Marginal Way a velocità comprese tra 75 e 105 mph.
In questa chiamata, l’auto di pattuglia SPD ha sfrecciato oltre il Duwamish Longhouse and Cultural Center, dove un attraversamento pedonale è spesso utilizzato dai visitatori per accedere al sito culturale della tribù sul fiume Duwamish.
L’analisi di Morris dei dati mostra che le strade di superficie con il numero più alto di veicoli SPD che superano le 70 mph erano: MLK Way S., Fourth Ave S., 15th Ave W., Rainier Ave S., Airport Way S, Elliott Ave W., e Holman Rd NW.
Curiosamente, la velocità dell’agente Dave, che ha portato alla morte di Kandula, non è inclusa nei dati per gennaio 2023.
Un portavoce della SPD ha rifiutato di rispondere a domande sul perché questi dati mancassero dal dataset.
Poiché l’AVL si basa su dati GPS, non è perfetto, specialmente nel centro città, dove grandi edifici possono interferire con l’accuratezza.
PubliCola ha escluso la maggior parte dei dati AVL registrati nel centro città a causa di questa tendenza all’inaffidabilità.
Inoltre, piccoli guasti a volte si manifestano nei dati come punti isolati, inclusa una registrazione che mostra un veicolo SPD che viaggia a 250 mph, il che è fisicamente impossibile.
Lo SPD utilizza i dati AVL per il tracciamento in tempo reale dei suoi veicoli di pattuglia, e questo dato viene registrato e integrato nel software di dispatch assistito dal computer della SPD, fornito da una società chiamata Versaterm.
Versaterm non ha risposto a ripetute richieste di un’intervista.
Secondo un dipendente della SPD che è familiare con il sistema AVL, i dati GPS vengono registrati e trasmessi circa una volta ogni 10 secondi per i veicoli di pattuglia che non sono in chiamate attive, e circa una volta ogni secondo quando un veicolo sta rispondendo a una chiamata attiva per un servizio.
In risposta a una serie di domande riguardanti gli agenti SPD che guidano ad alta velocità, il direttore operativo della SPD, Brian Maxey, ha dichiarato a PubliCola: “Purtroppo l’accuratezza GPS, specialmente in un ambiente urbano, è carente e pertanto non ci affidiamo a questi dati.
Come esempio, le prime dieci unità nel tuo rapporto mostrano velocità superiori a 120 mph con alcune che superano le 250 mph, il che supera di gran lunga le capacità dei nostri veicoli di pattuglia.”
PubliCola non ha incluso questi punti controversi nella nostra analisi.
Entrambi l’Office of Police Accountability e il Traffic Collision Investigation Squad (TCIS) della SPD utilizzano talvolta i dati GPS della SPD nelle loro indagini, secondo un portavoce dell’OPA.
In seguito alla morte di Kandula, l’ex capo della polizia Adrian Diaz ha promesso revisioni delle politiche di operazioni dei veicoli di emergenza della SPD, che sono vaghe e lasciano discrezione ai singoli ufficiali.
All’inizio di settembre, Maxey ha detto a PubliCola: “La SPD ha redatto una nuova policy per le operazioni dei veicoli di emergenza, che dovrebbe essere finalizzata e pubblicata sul nostro sito web pubblico tra poche settimane.
Questa politica è stata sviluppata in collaborazione con l’Office of the Inspector General, l’Office of Police Accountability e la Community Police Commission.”
Non sembrano esserci ancora cambiamenti alla politica.
Il commissario della CPC, Merkel, ha dichiarato di non aver sentito dalla SPD riguardo a eventuali modifiche proposte.
Aggiorneremo questo articolo se la SPD risponde alle nostre domande su questa politica.
Merkel ha detto che la CPC ha fatto sapere alla SPD che desidera linee guida chiare che delineano quando gli agenti possono ignorare le normative stradali e i limiti di velocità.
“Ciò che la comunità chiede sono limiti di velocità specifici per le risposte dei veicoli di emergenza che sono predicati o collegati ad almeno due fattori.
Uno è la densità dell’ambiente urbano e la presenza di pedoni e due, il livello di gravità della chiamata.”
Maxey ha dichiarato che la SPD non prende alla leggera i rischi di eccesso di velocità.
“Sia prima che dopo [la tragedia di Kandula], le politiche e la formazione della SPD si sono concentrate sulla preservazione della vita, guidando con il dovuto riguardo per la sicurezza di tutte le persone e modificando la guida in base alla totalità delle circostanze, inclusi fattori ambientali, densità della popolazione e capacità del guidatore”, ha affermato.
Morris ha affermato che oltre a fornire linee guida più chiare agli ufficiali su quando è appropriato infrangere le leggi sul traffico, vorrebbe che la SPD facesse di più per rendere pubblici i dati sulla velocità, “soprattutto se ci sono incidenti o feriti che si verificano a causa di ciò.”
