Fonte dell’immagine：https://www.sandiegouniontribune.com/2024/10/29/does-san-diego-countys-measure-g-measure-up/
Non c’è dubbio che il tratto in degrado della scogliera costiera vicino a Del Mar, che sostiene l’unica linea ferroviaria che collega San Diego al resto della California, necessiti di essere rinforzato.
Ma è necessaria un’aumento delle tasse per portare a termine il lavoro?
No, ma questo non ha mai impedito a funzionari eletti, burocrati e attivisti di frugare nelle tasche degli altri.
I cittadini di San Diego voteranno il 5 novembre sulla Measure G, che aumenterebbe le tasse sulle vendite di mezzo punto percentuale per finanziare progetti di infrastrutture di trasporto.
Circa il 50% delle entrate verrebbe destinato al trasporto pubblico e ferroviario, inclusa la stabilizzazione di un tratto di ferrovia di 1,7 miglia a Del Mar.
Poco più di un quarto sarebbe dedicato a strade, autostrade e ponti, mentre il 7% verrebbe speso per le strade locali.
Il restante andrebbe per il trasporto pubblico, riparazioni e costi amministrativi.
I sostenitori insistono sul fatto che senza la misura, “la nostra regione sperimenterà ancora più traffico, ingorghi e smog man mano che la popolazione di San Diego cresce e il numero di auto aumenta”.
I conducenti non vogliono ulteriori ingorghi e smog.
Tutti desiderano un accesso conveniente al lavoro e pendolari senza stress.
Nessuno vorrebbe che il Pacific Surfliner cadesse nell’oceano perché il terreno è crollato sotto di esso.
Ma stabilizzare la scogliera non dovrebbe richiedere un aumento delle tasse.
Non dimentichiamo che è solo mezzo punto percentuale.
Un aumento delle tasse qui e un incremento delle tariffe là e presto ci troviamo a parlare di soldi seri.
Non dimenticare che la Measure E aumenterebbe l’imposta sulle vendite della città di San Diego di un intero centesimo, e almeno 11 altre città hanno misure fiscali pronte per gli elettori.
In realtà quel giorno è già passato.
I californiani sono tra le persone più tassate del paese.
Solo New York, Connecticut, Hawaii e Vermont hanno un carico fiscale combinato statale e locale più elevato.
La California ha anche la tassa sulle vendite più alta, al 7,25%.
La tassa della contea di San Diego è del 7,75%.
È anche più alta (8,75%) in alcune città, come Solana Beach, Chula Vista, Del Mar e Imperial Beach.
Quindi come possiamo affermare con sicurezza che non è necessario un aumento delle tasse per completare i progetti di trasporto che sono veramente necessari?
Sappiamo che i fondi per i trasporti in California vengono regolarmente sprecati e male allocati.
L’ultimo rapporto della Reason Foundation sulle autostrade classifica la California al 47° posto nel paese, in gran parte a causa di un basso rapporto di costo-efficacia.
“Il rapporto di dismissione per manutenzione di 1,62 per miglio-lane dello stato è 2,4 volte superiore” a quello della Texas, afferma Reason.
Allo stesso tempo, i fondi per i trasporti finiscono in progetti che non hanno alcun beneficio per il trasporto.
Ad esempio, una parte dei miliardi addizionali di tasse raccolte con il Senate Bill 1 (2017) è stata spesa per “ciclabili e progetti ambientali”, afferma Steven Greenhut, direttore del Free Cities Center.
Certo, la spesa responsabile è una strada politicamente difficile.
Le burocrazie combattono ferocemente per mantenere i dollari dei contribuenti in circolo.
La tassazione per votazione pubblica, per quanto a volte difficile da far passare, è ancora la strada più facile, specialmente quando è necessaria solo una semplice maggioranza per l’approvazione della Measure G.
Aumentare le tasse è anche un percorso più distruttivo.
Gli aumenti fiscali riducono la produttività e frenano il commercio.
È un dato di fatto ineludibile.
Se la Measure G dovesse passare, i cittadini di San Diego avranno l’opzione di tornare alle urne e annullarla, una scelta che potrebbero considerare una buona idea dopo essersi resi conto che è principalmente l’iniziativa di gruppi di advocacy che approfittano delle preoccupazioni per la scogliera costiera di Del Mar per ottenere voti.
Tuttavia, potrebbe anche non andare mai così lontano per i votanti da chiuderla.
È possibile che decidano, entro martedì prossimo, che la SANDAG, l’agenzia di pianificazione dei trasporti di San Diego, cui verrebbero assegnate le entrate della Measure G, è rotta, piena di scandali e non può essere fidata con i loro soldi.
Un recente sondaggio indica che non sarà così, ma ci sono abbastanza elettori indecisi per rendere le cose interessanti.
Kerry Jackson è il William Clement Fellow in California Reform presso il Pacific Research Institute e co-autore del nuovo libro PRI, “The California Left Coast Survivor’s Guide”.
