Fonte dell’immagine：https://finance.yahoo.com/news/washington-supply-chain-risk-ev-151350607.html
I nuovi mandati sui veicoli a zero emissioni (ZEV) per il settore camionistico stanno creando serie difficoltà per le flotte di camion, che si trovano ad affrontare opzioni limitate e costose per operare legalmente nello stato di Washington.
Questo dovrebbe preoccuparci tutti, dato che quasi il 90% dei beni di consumo arriva via camion.
Al centro della questione c’è l’adozione del programma Advanced Clean Trucks (ACT) della California.
L’ACT è pensato per guidare l’industria verso zero emissioni per i camion di medie e grandi dimensioni.
A partire dal prossimo anno, il 7% di tutti i camion pesanti venduti nello stato di Washington dovranno essere ZEV.
Mentre i produttori lavorano per conformarsi, i concessionari di camion in Washington vengono costretti a vendere nuovi ZEV prima di poter vendere camion legacy.
Le aziende di trasporti stanno anche cercando disperatamente di adattarsi a questi nuovi requisiti.
Tuttavia, l’offerta è limitata, e ciò che è disponibile è costoso e presenta significative limitazioni operative.
I nuovi camion commerciali ZEV costano più di due volte e mezzo rispetto ai loro corrispondenti diesel puliti.
Compromettono anche il carico utile, perdendo due tonnellate e mezzo rispetto a un camion diesel pulito.
Inoltre, i camion elettrici compromettano l’autonomia, e le infrastrutture di ricarica richiedono anni per essere approvate e costruite.
Alcuni concessionari stimano che i camion pesanti e di medie dimensioni ZEV non funzioneranno per il 90% dei percorsi esistenti.
Questo rappresenta una sfida significativa per uno stato così dipendente dal commercio e geograficamente vario come Washington.
Questi costi aggiuntivi e incertezze porteranno a conseguenze economiche che devono essere considerate.
Il programma ACT della California ha incluso una transizione più graduale e maggiori incentivi per i camion di medie e grandi dimensioni rispetto a quanto avviene qui in Washington.
Una curva di conformità più ripida, meno incentivi e la concorrenza contro la California – la quinta economia più grande al mondo – mettono Washington in una posizione di svantaggio competitivo significativo.
Per restare competitivi, gli operatori dovranno mantenere le loro attuali flotte, continuando a far funzionare camion più vecchi e meno efficienti, oppure ridurre la loro presenza nello stato di Washington a favore di stati che non hanno adottato il programma ACT.
Nonostante gli sforzi per supportare la transizione verso i veicoli elettrici nel settore pubblico, anche le agenzie statali stanno affrontando le stesse sfide operative delle flotte private.
In una recente riunione del Consiglio di Coordinamento dei Veicoli Elettrici dello stato, i dirigenti del Dipartimento del Commercio hanno osservato che il personale non si sente a proprio agio a guidare per lunghe distanze o in condizioni climatiche avverse in veicoli elettrici a causa delle preoccupazioni sulla disponibilità di ricarica.
Come alternativa, scelgono di utilizzare noleggi a motore a benzina dal pool statale.
Nella stessa riunione, il personale del Dipartimento del Commercio ha ammesso che “la disponibilità di veicoli è stata difficile” e che il chilometraggio e la capacità di traino – soprattutto per i veicoli necessari a trasportare attrezzature pesanti – sono un problema.
È stato anche condiviso che i membri del Dipartimento dell’Ecologia hanno espresso “esitazione o preoccupazione” per la mancanza di infrastrutture di ricarica, specialmente per viaggi lunghi.
Questa situazione è stata ulteriormente sottolineata da recenti risultati di ricercatori sui veicoli elettrici dell’Università di Washington.
Il professor Don McKenzie ha dichiarato a CascadePBS che lo stato ha bisogno di 10 a 100 volte più stazioni di ricarica pubbliche – e devono diventare così ubiquitarie come le stazioni di servizio.
Ma la logica economica non è favorevole affinché ciò accada presto, ha affermato.
L’industria dei trasporti condivide molte di queste stesse preoccupazioni.
Tuttavia, l’industria dei trasporti non avrà la flessibilità di tornare ai veicoli legacy quando si presenteranno queste problematiche.
Il futuro della nostra catena di approvvigionamento è a rischio con i mandati ZEV per il settore camionistico.
E abbiamo bisogno di un percorso migliore e più ragionato per migrare con successo verso un settore dei trasporti a zero emissioni.
La nostra associazione di categoria, le Washington Trucking Associations (WTA), crede che ciò sia possibile, ma forzare il movimento prima che la tecnologia sia pronta avrà implicazioni molto più grandi per la nostra catena di approvvigionamento e l’economia dipendente dal commercio.
Dobbiamo solo guardare al recente (e breve) sciopero portuale della Costa Orientale, quando gli acquirenti hanno saccheggiato gli scaffali dei negozi per beni di prima necessità come la carta igienica – un’ombra della pandemia di COVID.
La WTA ha ripetutamente espresso preoccupazioni sull’impatto di queste nuove normative al Governatore Jay Inslee e ai principali leader legislative.
La tempistica di attuazione dell’ACT è troppo aggressiva e non tiene conto dell’innovazione o delle limitazioni tecnologiche.
I membri dell’industria del camionaggio di Washington stanno valutando come la tecnologia attuale sulle emissioni si inserisce nelle loro operazioni di flotta e stanno verificando con i fornitori di energia sulla disponibilità di risorse energetiche adeguate e sulle tempistiche per installare le stazioni di ricarica.
Siamo impegnati a collaborare con tutti i portatori di interesse per trovare un approccio equilibrato che porti alla decarbonizzazione, ma proteggendo anche la spina dorsale della nostra catena di approvvigionamento per la nostra economia dipendente dal commercio.
Ora è il momento di una riflessione attenta sulla nostra catena di approvvigionamento, sulla nostra rete infrastrutturale e sulle necessità quotidiane dei cittadini del Washington soddisfatte dall’industria dei trasporti.
La nostra economia – e il nostro stile di vita – dipendono da questo.
