Fonte dell’immagine：https://www.nytimes.com/interactive/2024/11/29/business/china-cars-sales-exports.html?utm_source=newsshowcase&utm_medium=gnews&utm_campaign=CDAQ_4_JuJrJk5H7ARjUxND51ZGOpr4BKg8IACoHCAowjuuKAzCWrzw&utm_content=rundown&gaa_at=la&gaa_n=AVINqTxrchZNmCAtJHPrKaseJfUYyLIuZT-ELFjm1DARiwB5dWH8cUv-tr8NOpSzqMd9uUqSao89xA%3D%3D&gaa_ts=6749cd03&gaa_sig=GwBRrND3q6bSZjgx9cFlcraLuuXXs3GweouskI0RsuV7xnMc2YLbhUEAJrUg-s0H9ySX5n1NimtSKWI0Fl3vEQ%3D%3D
Solo due decenni fa, la Cina aveva poca capacità di produrre automobili e possederne una era considerato un evento raro. oggi, la Cina produce ed esporta più auto di qualsiasi altro paese nel mondo.
Il presidente eletto Donald J. Trump ha promesso di imporre nuove tariffe sulla Cina. Molti paesi, compresi gli Stati Uniti, già applicano tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici cinesi.
Ma con tutti i vantaggi che la Cina detiene nella produzione automobilistica, questa reazione è improbabile che riduca il dominio cinese.
Il mercato interno cinese per le vendite di auto è il più grande del mondo, quasi grande quanto i mercati americano ed europeo messi insieme.
Con la crescita del mercato domestico, è aumentata anche la capacità di produzione della Cina, alimentata da massicci investimenti governativi e da straordinarie innovazioni nell’automazione.
Tuttavia, negli ultimi anni, il ritmo delle vendite è sceso mentre la spesa dei consumatori rallenta nella crisi economica della Cina.
Il risultato è che oggi la Cina ha la capacità di produrre quasi il doppio delle auto che i suoi consumatori desiderano.
La capacità di produzione è di 40 milioni di auto.
La capacità di produzione delle auto è cresciuta più rapidamente rispetto alle vendite.
Per affrontare l’eccesso, la Cina ha iniziato a guardare sempre più all’estero per vendere le auto.
La Cina è leader nella transizione verso i veicoli elettrici e esporta più veicoli elettrici di qualsiasi altro paese.
Marchi cinesi come BYD stanno diventando conosciuti a livello mondiale per offrire auto elettriche avanzate a prezzi competitivi.
Con il passaggio rapido dei guidatori cinesi ai veicoli elettrici, la domanda per le auto a benzina in Cina è crollata e molte di esse vengono esportate invece.
Tuttavia, i partner commerciali della Cina affermano che le esportazioni di auto sia elettriche che a benzina mettono in pericolo milioni di posti di lavoro e minacciano le grandi aziende.
All’inizio di quest’anno, gli Stati Uniti e l’Unione Europea hanno imposto significative nuove tariffe sui veicoli elettrici dalla Cina.
I governi sono preoccupati poiché l’industria automobilistica gioca un grande ruolo nella sicurezza nazionale, producendo carri armati, veicoli blindati, camion per il trasporto e altri veicoli.
Inoltre, la Cina ha utilizzato tariffe elevate e altre tasse come barriera per le importazioni di auto, in modo che praticamente tutte le auto vendute in Cina siano prodotte in Cina.
Ecco come la Cina ha preso il sopravvento nel mercato automobilistico globale.
Decenni di investimenti nei veicoli elettrici stanno dando i loro frutti.
Nel corso dell’ultimo anno, la Cina ha venduto 1.7 milioni di auto elettriche all’estero, quasi il 50% in più rispetto al secondo maggiore esportatore, la Germania.
Dal 2020, le spedizioni sono aumentate vertiginosamente.
La principale meta è l’Europa, dove i consumatori preferiscono modelli piccoli e compatti come quelli venduti in Cina.
Il sud-est asiatico è un altro grande mercato, dove gli acquirenti preferiscono sempre più le auto cinesi per i loro prezzi più convenienti.
La Cina esporta anche un numero ridotto ma in rapida crescita di auto ibride plug-in.
Le ibride sono particolarmente popolari tra gli acquirenti che potrebbero non avere accesso a vaste reti di ricarica ma desiderano comunque auto elettriche per brevi tragitti.
La Cina ha investito pesantemente per oltre 15 anni nello sviluppo di veicoli elettrici, per limitare la sua dipendenza dal petrolio importato.
Wen Jiabao, premier della Cina dal 2003 al 2013, ha reso i veicoli elettrici una delle sue massime priorità.
Nel 2007, ha cercato al di fuori del Partito Comunista per scegliere Wan Gang, un ex ingegnere dell’Audi nato a Shanghai in Germania, come ministro della scienza e della tecnologia del paese.
Il signor Wen gli ha dato sostanzialmente un assegno in bianco per fare della Cina il leader mondiale nei veicoli elettrici.
Ora, metà degli acquirenti di auto in Cina sceglie auto elettriche a batteria o ibride plug-in.
Fino a poco tempo fa, gli acquirenti di auto elettriche ricevevano anche grandi sussidi dal governo.
I costruttori di auto hanno ricevuto prestiti a basso interesse da banche statali per costruire dozzine di fabbriche, oltre a sgravi fiscali e terreni a basso costo e elettricità.
Secondo una stima, il sostegno di Pechino per i settori delle auto elettriche e delle batterie è stato superiore a 230 miliardi di dollari dal 2009, uno dei motivi per cui l’Unione Europea ha imposto tariffe anti-sussidio.
Si prevede che la Cina continui a investire pesantemente e mantenere la sua leadership nei veicoli elettrici.
Liberarsi delle auto a benzina in eccesso a sconti considerevoli.
A causa del passaggio ai veicoli elettrici in Cina, i costruttori di auto si sono trovati costretti a tagliare i prezzi delle auto a benzina indesiderate e scaricarle all’estero.
Lo scorso anno, la maggior parte delle auto vendute dalla Cina all’estero erano auto tradizionali a motore a benzina.
La Russia è stata la principale destinazione lo scorso anno.
Le vendite sono aumentate dopo l’invasione dell’Ucraina, in parte a causa dell’uscita dei marchi occidentali dal mercato russo.
Le auto a benzina cinesi sono state anche apprezzate dai paesi a medio e basso reddito in America Latina e nel Medio Oriente per il loro rapporto qualità-prezzo.
La Cina ha più di 100 fabbriche con una capacità combinata di costruire quasi 40 milioni di auto a motore a combustione interna all’anno.
Ciò è più del doppio delle auto che la popolazione cinese desidera acquistare e le vendite di queste auto stanno calando rapidamente mentre i veicoli elettrici diventano sempre più popolari.
Di conseguenza, alcune fabbriche di assemblaggio sono state disattivate o chiuse.
Ma i costruttori di auto, riluttanti a chiudere impianti, stanno vendendo molte auto a benzina all’estero a prezzi fortemente scontati.
Le tariffe riusciranno a rallentare la Cina?
L’afflusso di auto cinesi nel mercato globale ha sollevato allarmi in tutto il mondo.
Oltre all’Unione Europea, governi in altri luoghi hanno imposto tariffe aggiuntive sulle auto elettriche cinesi, oltre alle tasse di base già applicate a tutti i veicoli importati.
Tariffe aggiuntive imposte sulle auto elettriche cinesi nei principali mercati mondiali:
STATI UNITI 100%
CANADA 100%
INDIA 70 o 100% in base al valore
TURCHIA 40%
UNIONE EUROPEA Tra 7,8 e 35,3% in base al produttore
BRASILE 18 o 20% in base al tipo 0%
STATI UNITI 100%
CANADA 100%
INDIA 70 o 100% in base al valore
TURCHIA 40%
UNIONE EUROPEA Tra 7,8 e 35,3% in base al produttore
BRASILE 18 o 20% in base al tipo 0%
Nota: Il grafico non mostra le tasse di base o le tariffe favorite in base al produttore o ad altre conformità. L’India e il Brasile applicano tariffe sulle auto elettriche importate da tutti i paesi.
La Turchia applica la stessa tariffa su tutte le auto dalla Cina.
Le tariffe dei paesi assumono forme diverse.
Il governo degli Stati Uniti ha imposto una tassa piatta.
L’Unione Europea ha calcolato un tasso per ciascun produttore in base ai sussidi stimati che l’azienda ha ricevuto da agenzie governative cinesi e banche statali.
India e Brasile mirano anche a proteggere le proprie industrie locali.
Ma le tariffe potrebbero non compensare completamente il vantaggio competitivo dei costruttori cinesi.
Le aziende cinesi offrono auto di qualità simile a quella dei loro rivali globali a un costo inferiore.
Gli analisti della banca UBS calcolano che le auto prodotte da BYD costano il 30% in meno da assemblare rispetto a veicoli simili prodotti da aziende occidentali.
Alcuni dei maggiori risparmi per le aziende cinesi sono sulle batterie.
La Cina controlla praticamente l’intera catena di approvvigionamento necessaria per la produzione di batterie per veicoli elettrici.
I costi di produzione sono molto inferiori in Cina.
Con i vantaggi che la Cina detiene nella produzione automobilistica, persino la crescente opposizione del mondo probabilmente non fermerà il paese dal dominare l’industria per molti anni a venire.
