Fonte dell’immagine：https://www.nydailynews.com/2024/11/30/readers-sound-off-on-raising-mta-revenue-dining-shed-muck-and-the-wests-decline/
Albany sta esplorando nuovi modi per finanziare la MTA.
A Manhattan, molte polemiche si sono concentrate sulla pianificazione della congestione per finanziare la MTA e le esigenze critiche dei trasporti pubblici, come descritto in numerosi articoli del Daily News.
I progetti di legge che giacciono nel parlamento statale per abolire il rimborso della tassa sulle transazioni azionarie potrebbero infondere miliardi di dollari nel miglioramento delle esigenze di trasporto pubblico.
Le leggi emendate A4574-A e S1297-A potrebbero generare una stima annuale di 13 miliardi a 20 miliardi di dollari in entrate per lo stato.
Il 35% di queste entrate, compreso tra 4,55 miliardi e 7 miliardi di dollari ogni anno, è destinato ai trasporti, con la maggior parte che andrà a finanziare la MTA, che sovrintende alle operazioni della metropolitana, autobus e ferrovie pendolari di New York City.
Un finanziamento sostanziale andrà anche a sostenere i sistemi di trasporto delle aree settentrionali e le riparazioni di strade, ponti e autostrade.
La tassa sulle transazioni è minima, circa un quarto dell’1% sulle vendite di azioni societarie.
Questa tassa è stata raccolta dal 1905 fino al 1981 e ha finanziato CUNY, SUNY e il programma di edilizia abitativa Mitchell-Lama.
Le entrate generate da questa tassa non hanno e non influiranno sui pensionati né causeranno un’emorragia di posti di lavoro a Wall Street.
Gli speculatori di Wall Street che effettuano scambi ad alta frequenza generano miliardi di vendite “nanosecondiche” al computer e tali miliardi di piccole vendite contribuiscono a miliardi di dollari ogni anno.
Inoltre, le questioni di salute mentale hanno un impatto sui nostri sistemi di trasporto.
La salute e la salute mentale sono destinate a ricevere il 10% delle entrate, compreso tra 1,3 miliardi e 2 miliardi di dollari.
L’abolizione del rimborso della tassa sulle transazioni azionarie è una legislazione non-partitica che i legislatori di tutti i partiti dovrebbero approvare con entusiasmo nel 2025.
Ray Rogers ha sollevato anche un altro spunto…
A Manhattan, il piano di congestione tralascia un gruppo molto importante di persone: coloro che vivono sotto la 60esima strada e possiedono un’automobile.
Siamo costretti a rimanere prigionieri, non potendo guidare dalle nostre case senza incorrere in una penalità per semplicemente tornare a casa.
Perché?
Un esempio è rappresentato da un membro di una lega di bowling nel Queens, che dovrebbe prendere due treni e un autobus trasportando una borsa da bowling.
Perché punire i residenti locali?
Jeff Van Grover esprime la sua frustrazione.
A Brooklyn, da alcuni mesi, ho assistito alla smantellamento di molte strutture di ristorazione all’aperto qui a Williamsburg e Greenpoint.
Spesso ho visto sporcizia fino alle caviglie e spazzatura, acqua stagnante e ratti morti e vivi.
Quando l’anno prossimo saranno ripristinate le strutture di ristorazione all’aperto, come spiegheranno al pubblico il “rat czar” Kathleen Corradi e il Consiglio di Città come ci hanno obbligato ad acquistare contenitori per la spazzatura con coperchi mentre rimettevano le strutture di ristorazione davanti a questi contenitori in strada, attirando ratti?
L’unica spiegazione che posso trovare è che non c’è spiegazione.
Come disse Forrest Gump: “Stupido è come stupido fa”!
Questo è un programma che dovrebbe essere messo definitivamente nella spazzatura.
Joseph Savino espone la sua opinione con passione.
A Fresh Meadows, il sindaco Adams sta lottando per la sua carriera politica, mentre gran parte della sua amministrazione è stata costretta a dimettersi o è sotto indagine da parte dell’FBI.
Ecomunque, porta un altra persona non qualificata a dirigere il Dipartimento di Polizia di New York, cercando di farlo apparire idoneo per un lavoro che in realtà non è.
