Fonte dell’immagine：https://billypenn.com/2024/12/04/bike-lane-stopping-parking-ban-mayor-parker-spruce-pine-corridors-otis/
Il sindaco Cherelle Parker ha firmato mercoledì la legge “Get out the Bike Lane”, che rende illegale per i veicoli a motore fermarsi in tutte le corsie ciclabili della città.
“Il Consiglio comunale e io speriamo e crediamo che la legislazione No-Stopping in Bike Lanes migliorerà la sicurezza per pedoni, ciclisti e automobilisti, poiché il sistema di trasporti diversificato di Philadelphia richiede strade più sicure per tutti gli utenti”, ha dichiarato Parker durante una cerimonia al City Hall.
La legge, una vittoria per i sostenitori della sicurezza ciclabile, classifica oltre 35 miglia di corsie ciclabili a margine come “No Stopping Anytime”, aumentando le multe per i veicoli a $125 per aver fermato, sostato o parcheggiato in una corsia ciclabile a Center City e University City, e a $75 nelle altre parti della città.
La legge precedente permetteva agli automobilisti di fermarsi fino a 20 minuti prima di essere multati.
Il Consiglio comunale ha approvato all’unanimità la legge lo scorso ottobre.
“Questa legge invia un forte messaggio dai leader della città che le corsie ciclabili non sono uno spazio per le auto”, ha dichiarato Jessie Amadio, un’organizzatrice del gruppo di advocacy Philly Bike Action.
“Le corsie ciclabili sono lì per rendere più sicuro per le persone più probabili di morire in un incidente stradale, e quella sicurezza non dovrebbe essere compromessa dal senso di diritto di un automobilista di parcheggiare in modo pericoloso.”
È un momento di grande entusiasmo per vedere il sindaco Parker firmare la legge “Get Out the Bike Lane”.
Questa legge rende illegale fermarsi, sostare e parcheggiare nelle corsie ciclabili in tutta la città!
Grazie al presidente del consiglio Johnson e a @councilmemberjg.bsky.social.
Philadelphia ha registrato due decessi di ciclisti in incidenti mortali con veicoli quest’anno, la dottoressa Barbara Friedes, 30 anni, a luglio e Dominique Jones, 28 anni, il mese scorso.
Questi decessi, insieme a quello del pedone Christopher Cabrera e altri, hanno portato alla pressione dei sostenitori della sicurezza ciclabile e pedonale — inclusi Philly Bike Action, 5th Square e la Bicycle Coalition of Greater Philadelphia — sulla città e sull’ufficio del sindaco.
Celebrazioni funebri, proteste ciclistiche, “feste nelle corsie ciclabili” e una petizione presentata al City Hall hanno tutti richiesto barriere concrete per proteggere i ciclisti nelle corsie ciclabili della città, a partire da Spruce e Pine Street e da Allegheny Avenue, così come un ripristino dei finanziamenti ridotti di oltre la metà dalla voce di bilancio Vision Zero della città.
L’amministrazione afferma che gli sforzi di sicurezza sono finanziati da altre voci di bilancio e non solo da Vision Zero.
“So che Vision Zero è molto importante per questa comunità e lavoreremo per vedere come sarà quel tipo di finanziamento in futuro per garantire, come dice il mio sindaco, che la città di Philadelphia sia la più pulita, la più verde e la più sicura città d’America, con opportunità economiche per tutti”, ha affermato il presidente del Consiglio comunale Kenyatta Johnson, che ha co-sponsorizzato il progetto di legge con il consigliere Jamie Gauthier.
Lungo i corridoi di Pine e Spruce Street, dove è stata colpita Friedes, l’Ufficio dei Trasporti e dei Sistemi di Infrastruttura della città ha lavorato su aggiornamenti proposti per la sicurezza delle corsie ciclabili e l’allocazione delle zone di carico, per un costo di $4,8 milioni, al fine di rendere il percorso più sicuro per circa 1.500 ciclisti che transitano quotidianamente.
Tra le proposte infrastrutturali presentate in una sessione di feedback pubblico a ottobre c’era la raccomandazione di aggiungere una combinazione di barriere di cemento rialzate (che dovrebbero essere abbastanza basse per permettere il passaggio dei veicoli di emergenza) e fioriere resistenti agli urti.
“Siamo fiduciosi che questa misura politica ci avvicinerà a un Spruce e Pine Street più sicuro e verde e renderà le corsie ciclabili più sicure in tutta la città”, ha dichiarato Kelley Yemen, direttore dell’Ufficio della Pianificazione Multimodale dell’OTIS.
Alcuni residenti lungo i corridoi si sono opposti ai cambiamenti, sostenendo che il processo è stato troppo rapido e unilaterale verso i ciclisti, trascurando le necessità dei residenti che potrebbero essere anziani, disabili, o con bambini piccoli e necessitano di caricare dalle corsie ciclabili.
“Nonostante le promesse del sindaco Parker e del presidente del Consiglio Johnson che le voci e le esigenze di tutti i residenti sarebbero state considerate nell’affrontare la sicurezza stradale su questi blocchi, ciò non è avvenuto”, si legge in una petizione di ottobre presentata a City Hall per conto di oltre 300 residenti.
“Poiché la città sta già procedendo ‘a tutta velocità’ con il progetto di legge e il piano, i residenti si sono trovati nella posizione insostenibile di dover contestare il piano piuttosto che contribuire alla sua progettazione.”
Yemen ha dichiarato che sia i cartelli “No Stopping” che le nuove zone di carico lungo le strade Pine e Spruce sono previsti per essere installati questa primavera.
La città ha inoltre rilasciato una Guida ai percorsi di accesso temporanei per biciclette (TBAR) per le costruzioni che interferiscono con i ciclisti.
Richard Lazer, direttore esecutivo dell’Autorità per il parcheggio di Philadelphia, ha aggiunto che la PPA aggiungerà una nuova unità di pattuglia biciclette di agenti di sicurezza per il parcheggio, che “osserveranno cosa devono affrontare i ciclisti ogni giorno.”
“Philly Bike Action è felice di vedere che l’interesse del sindaco Parker per affrontare la violenza stradale si traduca in un aumento dei finanziamenti per i progetti di Vision Zero nel bilancio dell’anno prossimo”, ha dichiarato Amadio.
