Fonte dell’immagine：https://www.theguardian.com/business/2024/dec/07/trumps-tariffs-auto-industry-ford
Pochi veicoli sono così emblematici della potenza dell’industria automobilistica americana come il pickup Ford F-150, il veicolo più venduto della nazione per oltre 40 anni.
Tuttavia, l’F-150 è molto meno americano di quanto la sua immagine possa suggerire.
Un fatto che potrebbe presentare sfide uniche per l’azienda mentre Donald Trump si propone di “rendere nuovamente grande l’America”.
Solo circa il 32% dei suoi componenti è prodotto negli Stati Uniti o in Canada, secondo i dati federali, e questo potrebbe rappresentare un problema se le proposte di Trump di imporre tariffe sui beni importati vengono attuate.
Ancora meno della F-150 Lightning, il truck elettrico, è prodotto negli Stati Uniti: circa il 24%, secondo un’analisi di Cars.com sui dati federali.
Il prezzo dell’F-150 aumenterebbe quasi certamente senza alcune forme di mitigazione, dicono gli osservatori del settore.
Inoltre, sarebbe praticamente impossibile riportare completamente nella catena di approvvigionamento i componenti in un breve lasso di tempo – un processo che potrebbe richiedere molti anni.
L’incertezza attorno al truck è rappresentativa dell’industria automobilistica nel suo complesso, che attende di vedere se Trump porterà avanti la promessa di tasse su ogni bene importato.
I veicoli venduti più comunemente negli Stati Uniti hanno anch’essi una provenienza simile a livello globale, e la catena di approvvigionamento dell’industria automobilistica è “un universo complicato”, ha affermato Ivan Drury, direttore delle informazioni presso l’analista del settore Edmunds.
“Il costruttore di automobili è più simile a un collezionista di parti – non è che la Ford produce ogni componente come tutti pensano,” ha aggiunto Drury.
A causa di questo, le tariffe potrebbero causare shock nella catena di approvvigionamento simili a quelli delle interruzioni pandemiche: “Potrebbero avere l’effetto di non ricevere il truck che si desidera.”
Trump ha proposto tariffe comprese tra il 60% e il 100% sui beni cinesi e una tassa compresa tra il 10% e il 20% su ogni prodotto importato da tutti gli altri partner commerciali degli Stati Uniti, anche se pochi dettagli sono disponibili.
Durante un raduno di ottobre, ha promesso una tassa fino al 500% sulle automobili prodotte in Messico.
“Metterò un numero in modo che non possano vendere nemmeno un’auto,” ha vantato Trump alla folla.
L’obiettivo è costringere la Ford e altri produttori automobilistici a riportare la produzione negli Stati Uniti e creare posti di lavoro di produzione qui, ma l’idea sta suscitando timori di scarsità e inflazione in tutta l’economia – le tariffe costerebbero alle famiglie americane una media di circa 2.600 dollari all’anno, secondo alcune stime.
Un F-150 più costoso potrebbe influire su quella cifra, ma l’impatto delle nuove tariffe sarà avvertito ampiamente attraverso l’industria.
L’indice americano di automobili prodotte (AMI) analizza quanto sia “americana” una selezione di 100 dei veicoli più venduti negli Stati Uniti, basandosi su dove sono prodotti i componenti, sull’ubicazione dell’assemblaggio del veicolo, sull’occupazione degli stabilimenti americani rispetto alla produzione dei veicoli, e sulla provenienza di motori e trasmissioni.
L’F-150 e l’F-150 Lightning si sono classificati rispettivamente al 58° e 56° posto nel 2024.
La legge non richiede ai produttori di automobili di fornire dati dettagliati riguardo alla provenienza dei componenti come volanti o airbag, quindi è impossibile calcolare quanto aumenterebbe il costo dell’F-150 in caso di una tassa ipotetica del 20%.
Tuttavia, Cars.com ha segnalato che i motori da 3,5 litri dell’F-150 – inclusi i modelli ibridi Powerboost e Raptor – sono prodotti in Messico.
Tutte le trasmissioni sono realizzate negli Stati Uniti, e l’assemblaggio finale avviene in stabilimenti vicino a Kansas City o Detroit.
Per l’F-150 Lightning, tutti i motori e i gruppi di azionamento sono prodotti negli Stati Uniti, e l’assemblaggio finale avviene nei pressi di Detroit.
“Siamo in un momento nella storia dell’automobile in cui la catena di approvvigionamento non è così semplice come una volta, e il marchio sul cofano non indica necessariamente dove è stato realizzato un veicolo,” ha affermato Patrick Masterson, chief copy editor di Cars.com.
La Ford non ha risposto alle richieste di commento, ma quando in precedenza le è stato chiesto riguardo ai ranking dell’AMI, ha dichiarato: “Ogni singolo truck della serie F della Ford è realizzato in America. Produciamo gli F-150 presso la Dearborn Truck Plant a Dearborn, Michigan, e la Kansas City Assembly Plant a Kansas City, Missouri.”
A confronto, il truck con il punteggio più alto nell’AMI è il Honda Ridgeline, classificato al sesto posto, con il 70% dei suoi componenti prodotti negli Stati Uniti o in Canada e l’assemblaggio finale in Alabama.
Nessun veicolo degli automobilisti di Detroit è rappresentato nella top 20 – il più alto nella classifica è il Chevrolet Colorado al 23° posto.
Nel frattempo, tre modelli Tesla sono nella top 10 con circa il 70% dei loro componenti prodotti negli Stati Uniti e l’assemblaggio finale a Austin o Fremont, in California.
Anche il Cybertruck è tra i truck con maggiore produzione americana.
Date queste cifre, le tariffe potrebbero rivelarsi vantaggiose per l’alleato di Trump, Elon Musk.
Il calcolo di un produttore automobilistico su dove acquisire componenti include variabili come costo ed efficienza della produzione dei componenti, e molti hanno anche accordi di produzione congiunti con altri produttori automobilistici.
Riportare completamente la produzione negli Stati Uniti sarebbe un processo lungo e difficile, poiché bisognerebbe costruire o ampliare stabilimenti, e una forza lavoro dovrebbe essere assunta e formata.
I fornitori di componenti sono spesso ai limiti della capacità o non mantengono magazzino per soddisfare cambiamenti improvvisi nella domanda, ha osservato Drury.
Se la Ford richiedesse improvvisamente a un fornitore statunitense milioni di un ipotetico componente per l’F-150, ci sarebbe un “effetto valanga” mentre il produttore automobilistico attende che venga prodotto,
ha aggiunto.
“Non abbiamo ingranaggi intercambiabili, e questi non sono gadget che possono essere sostituiti uno con l’altro – si tratta di componenti altamente specializzati,” ha detto Drury.
“Le cose sembrano sempre belle sulla carta all’inizio, ma la realtà è che nessuna fabbrica può essere costruita dall’oggi al domani; molti fornitori sono sotto pressione.
Alcuni produttori automobilistici che hanno investito in fabbriche negli Stati Uniti potrebbero trovarsi in una posizione migliore per affrontare le tariffe, ha detto Masterson, specialmente con i veicoli elettrici.
La Ford e la GM stanno preparando diversi nuovi stabilimenti per produrre veicoli elettrici o batterie nel sud e nel Michigan.
D’altra parte, le tariffe potrebbero essere particolarmente problematiche per i veicoli elettrici perché i produttori automobilistici importano minerali critici o elettronica, come i semiconduttori.
L’industria dei semiconduttori ha iniziato il processo di riporto negli Stati Uniti sotto Biden, che ha implementato tariffe significative sui semiconduttori cinesi, ma rimane ancora lontana dal poter rifornire completamente i produttori automobilistici americani.
L’impatto su chi acquista un F-150 dipenderebbe in parte dalla forma che assumerebbero le tariffe, ha affermato Masterson.
Trump ha proposto tariffe generali su beni importati, che, in teoria, includerebbero tutti i componenti prodotti altrove, ma gli osservatori sospettano che questo cambierà man mano che riceverà input dai produttori automobilistici.
La dichiarazione più drammatica di Trump – la tassa del 500% sulle auto importate – sembrava essere mirata a quelle sottoposte a assemblaggio finale in Messico, sebbene un veicolo ipotetico assemblato lì potrebbe avere un numero significativo di parti provenienti dagli Stati Uniti.
Sebbene le tariffe possano innescare turbolenze, l’aumento dei costi potrebbe anche avvantaggiare i produttori automobilistici presentando un’opportunità di aumentare i prezzi e creare un’inflazione dei venditori simile a quella che ha rimpinzato i profitti delle grandi corporazioni, incluse alcune case automobilistiche, mentre l’inflazione è aumentata alcuni anni fa, ha detto Isabella Weber, un’economista dell’Università del Massachusetts, Amherst.
Implementare politiche che rendono l’auto più popolare della nazione improvvisamente inaccessibile sarebbe estremamente impopolare.
Weber ha aggiunto che Trump ha visto i Democratici perdere potere a causa dell’inflazione, e potrebbe escogitare misure per evitare di colpire i consumatori americani con il costo, costringendo le aziende straniere a pagare parte delle tariffe.
“Il potere sarà il loro primo obiettivo,” ha detto Weber.
“L’inflazione mina questo.”
Anche con il potenziale shock ai costi, le tariffe sembrano avere un certo fascino pubblico come misura per proteggere l’industria automobilistica americana.
Il messaggio è particolarmente potente quando si tratta di veicoli come l’F-150, che detiene un valore culturale ed emotivo.
Se Trump potrà implementare politiche che rendano il truck più americano senza colpire i consumatori con costi, potrebbe rivelarsi una grande vittoria.
“Queste sono aziende americane e le persone hanno ricordi di esse risalenti a decenni fa, quindi c’è molto su cui fare leva finanziariamente ed emotivamente,” ha affermato Drury.
“Ecco perché le auto saranno sempre al centro dell’attenzione quando si chiede ‘Cosa dobbiamo fare per proteggere l’industria americana?'”
