Fonte dell’immagine：https://atlanta.urbanize.city/post/beltline-downtown-streetcar-extend-eastside-trail-georgia-tech-auc
Dopo la rivelazione scioccante di giovedì secondo cui la leadership cittadina e quella della Beltline non hanno intenzione di costruire un sistema di tram aereo lungo il popolare Eastside Trail nei prossimi anni, gli stessi funzionari hanno sottolineato che le espansioni del tram potrebbero essere molto presenti nel futuro di Atlanta—e verso luoghi ad alta densità non precedentemente inclusi nei piani.
Quelle tratte del tram potrebbero raggiungere il corridoio della Beltline vicino al Krog Street Market come pianificato in precedenza—ma i tram si fermeranno lì e non si muoveranno lungo l’Eastside Trail, secondo i funzionari cittadini.
Il sindaco di Atlanta, Andre Dickens, in una riunione di giovedì con il consiglio di amministrazione della MARTA, ha riferito per la prima volta in modo inequivocabile che i leader cittadini stavano spostando l’attenzione lontano dall’Eastside Trail dopo anni di pianificazione per un sistema di tram aereo stimato in 230 milioni di dollari.
I piani della MARTA per una tratta a cinque fermate verso il Ponce City Market—svelati due anni e mezzo fa—hanno indignato alcuni oppositori ma hanno dato speranza a molti atlantei che i leader cittadini potessero finalmente abbracciare nuove ferrovie in luoghi vivibili e densamente popolati.
Dickens ha detto ai dirigenti della MARTA che un sistema di trasporto pubblico nella Beltline del sud in collaborazione con la MARTA servirebbe meglio la città e che i capi del progetto si concentreranno sul miglioramento dell’attuale Atlanta Streetcar e sulla sua diramazione nel corridoio della Beltline di Southwest Atlanta tramite una connessione a Murphy Crossing.
Giovedì sera, l’ufficio di Dickens ha emesso un comunicato stampa che definisce quella strategia—e altre—un “piano trasformativo per un accesso equo al trasporto” che aiuterebbe “a costruire un’economia locale che funzioni per tutti gli atlantei.”
La città è stata costantemente classificata come la peggiore del paese per l’uguaglianza di reddito nell’ultimo decennio, incluso nuovamente questo mese, hanno sottolineato i funzionari cittadini.
Ma cosa potrebbe significare equità, in termini di espansione dei tram aerei?
Secondo l’ufficio del sindaco, i piani prevedono un coinvolgimento pubblico nei prossimi mesi mentre i leader cittadini e della Beltline procedono in direzioni diverse (o riviste).
In parole di funzionari cittadini, un sistema di tram potenziato nel centro città apparirebbe in questo modo:
• “Collegare finalmente il centro città alla Beltline tramite l’Estensione del Tram Orientale… a livello alla Irwin Street NE nella Fase I della costruzione di tram/ferrovia leggera;
• Avanzare l’Estensione del Tram Occidentale per collegare il centro città al [Atlanta University Center] e/o al Georgia Tech nella Fase II;
• Utilizzare il [diritto di passaggio] dedicato sulla Southside Trail per collegare Atlanta Southwest e Southeast con un servizio di tram/ferrovia leggera di alta qualità—accelerando la costruzione di [quattro precedenti] stazioni di riempimento annunciate” per le linee della MARTA.
La sera scorsa abbiamo chiesto chiarimenti ai funzionari cittadini su un paio di punti—ad esempio, l’Estensione del Tram Orientale sarà un percorso ad anello, o i tram raggiungeranno essenzialmente la Beltline tramite Irwin Street e torneranno sulla stessa linea ferroviaria?—ma non abbiamo ancora ricevuto risposta.
Abbiamo anche chiesto tempi di costruzione indicativi per qualsiasi iniziativa di estensione del tram delineata dalla città giovedì sera.
Obiettivi più ampi per l’approccio rivisitato all’espansione della ferrovia leggera sarebbero ridurre la povertà, aumentare i tassi di laurea, incrementare il numero di passeggeri della MARTA e migliorare l’accesso all’abitazione a prezzi accessibili per un maggior numero di persone della popolazione di Atlanta, secondo la città.
Di seguito sono riportate dichiarazioni fornite da attori chiave nei piani di espansione della ferrovia leggera, leggermente modificate per brevezza:
Sindaco Dickens:
“Un sistema di trasporto fiorente è più di semplici autobus e treni—è creare comunità vivibili e connesse dove le persone possono vivere, lavorare e divertirsi vicino al trasporto di alta qualità.
La MARTA ha un’importante quantità di proprietà immobiliari di alto valore che possono essere sfruttate per raggiungere questo obiettivo… Dobbiamo assicurarci che le nostre stazioni fungano da hub di attività economica, abitazione e vendita al dettaglio che avvantaggiano tutti gli atlantei—particolarmente nei quartieri storicamente trascurati.”
Jennifer Ide, presidente del consiglio di amministrazione della MARTA:
“Ero entusiasta di sentire il piano del sindaco di creare soluzioni di trasporto equo in tutta la città.
Costruendo comunità orientate al trasporto, possiamo connettere i nostri vicini in tutta la città e garantire il futuro della MARTA come agenzia di trasporto di classe mondiale.”
Courtney English, capo dell’ufficio delle politiche del sindaco e consigliere senior:
“Solo la scorsa settimana, Atlanta è stata nuovamente classificata ultima per l’uguaglianza di reddito.
L’ineguaglianza sostenuta è dannosa per le persone, dannosa per gli affari e mette a repentaglio la futura salute della città.
Collegando il trasporto pubblico al Southside Trail di Atlanta, colleghiamo i passeggeri dipendenti dal trasporto alle necessità necessarie per vivere vite piene di scelte.”
Clyde Higgs, presidente e CEO di Atlanta Beltline:
“Senxa un trasporto frequente, accessibile e conveniente, [le comunità trascurate] affrontano significative barriere alla mobilità economica e alle necessità quotidiane… Investire nel trasporto nella sezione sud della Beltline aiuta anche a affrontare sfide regionali più ampie, tra cui la congestion del traffico, la qualità dell’aria e l’accessibilità della forza lavoro.
Un’Atlanta più connessa rafforza l’intera città, creando una rete di trasporto più inclusiva e resiliente che beneficia tutti gli atlantei.”
