Fonte dell’immagine：https://blockclubchicago.org/2025/03/21/1-in-5-chicagoans-will-lose-access-to-cta-pace-metra-if-state-doesnt-move-to-fund-public-transit-rta-says/
CHICAGO — Da anni le agenzie locali di trasporto hanno avvertito di una crisi fiscale lenta che potrebbe radicalmente trasformare il trasporto nella città e nella regione circostante — simile a un camion che si dirige verso un dirupo a 5 mph.
La Regional Transportation Authority, che sovrintende alla Chicago Transit Authority, Metra e Pace, ha da tempo chiesto ai legislatori statali di aiutare a colmare le importanti lacune di finanziamento per prevenire il suo imminente “dirupo fiscale” e potenziali tagli Catastrofici ai servizi.
Venerdì, l’RTA ha nuovamente lanciato l’allerta e, per la prima volta, ha dettagliato come potrebbero materializzarsi tali tagli.
Il quadro è cupo: l’agenzia ha un buco di bilancio di 770 milioni di dollari che porterebbe a tagli del 40% nei servizi in tutto il sistema e comporterebbe la perdita di accesso ai trasporti pubblici per uno su cinque cittadini di Chicago nel 2026, se l’Assemblea Generale dell’Illinois non interviene.
“Questa non è solo una crisi dei trasporti – è un’emergenza regionale”, ha dichiarato l’amministratore delegato dell’RTA, Leanne Redden, in una nota.
“Se l’Assemblea Generale non agisce questa primavera, centinaia di migliaia di cittadini dell’Illinois si sveglieranno nel 2026 senza un modo per andare al lavoro, a scuola o a visite mediche, con una continua incertezza sugli anni futuri riguardo ai loro servizi di trasporto.”
L’agenzia ha chiesto ai legislatori statali di non solo colmare il buco di bilancio, ma di investire 1,5 miliardi di dollari in fondi operativi annuali aggiuntivi per migliorare il sistema.
L’RTA sostiene che questa crisi imminente è stata causata da “decenni di sottofinanziamento” da parte dello stato.
Il diciassette percento del budget operativo dell’agenzia proviene dallo stato – una porzione significativamente inferiore rispetto ad altri principali sistemi di trasporto.
A New York, il 28 percento delle entrate operative dell’autorità di trasporti regionale proviene dallo stato.
È il 44 percento a Boston e il 50 percento a Filadelfia, secondo l’RTA.
La mancanza di finanziamenti statali, combinata con la fine dell’assistenza federale fornita durante la pandemia di COVID-19, ha lasciato il sistema in una posizione precaria, ha dichiarato l’RTA.
Se si verificano i tagli, i cambiamenti più drammatici si sentirebbero a Chicago, dove la CTA sarebbe costretta a chiudere metà delle linee “L” della città e ad eliminare quasi il 60% delle rotte degli autobus, riducendo l’accesso agli autobus per 500.000 cittadini di Chicago e lasciando “260.000 lavoratori della città senza un modo affidabile per pendolare”, secondo la comunicato stampa dell’RTA.
La frequenza sia del servizio ferroviario che di quello degli autobus sulle linee rimanenti verrebbe ridotta del 25%.
Se ciò accadesse, la CTA passerebbe dal terzo sistema di trasporto più grande del paese ad avere meno rotte di autobus di Madison, Wisconsin, o Kansas City, Missouri, secondo l’RTA.
“Il trasporto pubblico è ciò che ha plasmato la città di Chicago e i sobborghi circostanti come li conosciamo oggi – è il motivo per cui e come milioni di noi considerano questa regione ‘casa'”, ha dichiarato in una nota il presidente ad interim della CTA, Nora Leerhsen.
“I risultati di una riduzione del 40% dei servizi sono inconcepibili, e nessuna decisione riguardo al nostro futuro di servizio sarà presa senza il coinvolgimento della comunità.”
I passeggeri aspettano di salire sulla sempre affollata autobus CTA No. 9 Ashland vicino ad Ashland e North avenues.
Il Metra interromperebbe i treni nelle prime ore del mattino e nelle late serate e ridurrebbe la frequenza del servizio sui treni rimanenti del 40%, secondo il comunicato dell’RTA.
Il servizio nei giorni feriali sarebbe ridotto a un treno all’ora; il servizio nei fine settimana a un treno ogni due ore.
La Blue Island Branch del Metra Electric potrebbe essere completamente soppresso.
“Nessuno vuole immaginare uno scenario in cui tali gravi tagli siano necessari”, ha dichiarato in una nota il CEO del Metra, Jim Derwinski.
“Ma speriamo che, dettagliando il costo dell’inerzia, i nostri rappresentanti eletti agiranno per garantire che il trasporto pubblico non solo sopravviva, ma prosperi.”
Qualsiasi ripristino del servizio futuro potrebbe richiedere cinque o più anni per essere implementato a causa delle sfide di coordinamento con le ferrovie merci, ha detto l’RTA.
I passeggeri dei sobborghi di Pace sarebbero i più colpiti, dato che tutti i servizi di autobus nei fine settimana cesserebbero e il servizio notturno su 62 rotte finirebbe del tutto.
Gli intervalli degli autobus aumenterebbero a 30 o 60 minuti, rendendo il sistema molto meno frequente.
I servizi ADA di paratransito si ridurrebbero del 66% nei fine settimana.
“Questi tagli avrebbero un impatto devastante sulla nostra regione e sulle persone che necessitano di trasporto”, ha dichiarato in una nota l’amministratore delegato di Pace, Melinda Metzger.
“Eliminare il servizio nei fine settimana, ridurre le opzioni notturne e ridurre il paratransito ADA lascerebbe i passeggeri – inclusi anziani e persone con disabilità – senza un modo affidabile per andare a visite mediche, lavoro, scuola e negozi di generi alimentari.”
Complessivamente, le agenzie RTA hanno fornito 361 milioni di corse l’anno scorso.
Questi tagli ai servizi potrebbero innescare una caduta di 90 milioni di viaggi nel primo anno.
L’impatto economico complessivo per la regione sarebbe immenso, hanno avvertito le agenzie.
Oltre ai quasi 3.000 lavoratori del trasporto che potrebbero essere licenziati e alla potenziale pressione sui fornitori e appaltatori che lavorano con le agenzie, le sei contee interessate potrebbero perdere 2,6 miliardi di dollari in PIL ogni anno a causa della mobilità ridotta, dell’aumento della congestione e delle perdite di posti di lavoro.
I salari potrebbero anche diminuire di 1 miliardo di dollari all’anno, secondo il comunicato dell’RTA.
“Nessuno di noi vuole un futuro in cui i tagli al trasporto significano che un’infermiera non può raggiungere i suoi pazienti o un lavoratore di magazzino a Joliet non può permettersi di andare al lavoro”, ha dichiarato il presidente del consiglio dell’RTA, Kirk Dillard, in una nota.
“Il trasporto pubblico è una necessità economica.
Se questi tagli avvengono, l’intera economia dell’Illinois ne risentirà.”
I legislatori statali sono stati riluttanti ad aumentare i finanziamenti per il trasporto pubblico nella regione, citando i crescenti problemi su come il sistema opera.
Lo scorso aprile, i legislatori hanno proposto un disegno di legge per fondere la CTA, Metra e Pace in una nuova entità unica chiamata Metropolitan Mobility Authority.
Questa mossa eliminerebbe anche l’RTA.
La deputata statale Eva-Dina Delgado, co-presidente del Public Transit Working Group dei Democratici della Camera e sponsor del disegno di legge, ha criticato il sistema di trasporto della regione, dicendo a Block Club che ha fallito i passeggeri “per troppo tempo”.
“Il dirupo fiscale che affronta l’RTA non è un’occorrenza improvvisa, ma il risultato di problemi crescenti”, ha detto Delgado.
“Non possiamo semplicemente lanciare soldi su questo problema e affrontare questa crisi fiscale senza riforme per affrontare una mancanza di connettività e la sicurezza in calo sulle nostre rotte più trafficate.”
Il governatore JB Pritzker ha dichiarato a febbraio che lo stato “beneficia di un sistema di trasporto migliore e più forte”, ma ci sono negoziati in corso con “un sacco di livelli diversi di governo”.
“Vogliamo assicurarci di non aiutare solo il sistema di trasporto nell’area metropolitana di Chicago, ma anche in tutto lo stato”, ha affermato Pritzker il mese scorso riguardo al deficit di bilancio dell’RTA.
“Ci saranno probabilmente aggiustamenti sulla tariffa, per riempire quel divario.”
Sebbene Pritzker abbia concordato che sono necessarie riforme prima di qualsiasi aumento di finanziamenti da parte dello stato.
La CTA, il Metra e la Pace presenteranno ciascuna dettagli aggiuntivi sui potenziali tagli ai servizi alla prossima riunione del consiglio dell’RTA il 27 marzo.
Se si rendessero necessari tagli drastici, la legge federale richiede che le agenzie seguano un processo di coinvolgimento pubblico e analisi prima di finalizzare eventuali tagli ai servizi o aumenti significativi delle tariffe.
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