Fonte dell’immagine：https://dispatchnews.com/news/2025/mar/25/attitudes-mixed-about-proposed-fixes-to-was-clean-fuel-standard/
Recentemente, il legislativo dello stato di Washington ha attuato un programma di Standard sui Carburanti Puliti, che richiede ai fornitori di carburante di ridurre l’intensità carbonica dei loro prodotti come la benzina e il diesel.
Ora, il promotore originale del bill per tale programma vuole modificarlo in modo che i sostenitori credono possa migliorare l’implementazione.
Tuttavia, alcuni opposti al Second Substitute House Bill 1409 affermano che si tratta di un segno che il programma stesso è fondamentalmente difettoso e dovrebbe essere eliminato.
“È solo il secondo anno di implementazione, eppure, anche i sostenitori ammettono che è già gravemente difettoso”, ha dichiarato Todd Myers, vicepresidente della ricerca del Washington Policy Center, durante un’audizione pubblica mercoledì mattina della Commissione Senato per Ambiente, Energia e Tecnologia.
“Lo Standard sui Carburanti Puliti non dovrebbe essere corretto, dovrebbe essere eliminato.”
La legge sugli Standard sui Carburanti Puliti richiede ai fornitori di carburante di ridurre l’intensità carbonica dei carburanti per il trasporto in modo che siano inferiori del 20% rispetto ai livelli del 2017 entro il 2034.
Diverse strade per conformarsi alla legge prevedono la fornitura o la miscelazione di biocarburanti nel proprio carburante, oppure l’acquisto di crediti generati da fornitori di carburante il cui prodotto è al di sotto delle soglie, che possono includere entità che possiedono e gestiscono stazioni di ricarica per veicoli elettrici.
Il programma è il risultato di ripetuti sforzi legislativi per imporre uno standard di carburanti a basse emissioni di carbonio, con i sostenitori che finalmente hanno avuto successo nel 2021.
Il promotore del SSHB 1409, Rep. Joe Fitzgibbon, D-Seattle, ha detto alla Commissione per Ambiente, Energia e Tecnologia che “questo programma trarrebbe vantaggio da una struttura di enforcement più mirata piuttosto che fare affidamento sulla struttura di enforcement esistente della Clean Air Act, che include penali penali.
Non penso che vogliamo mai avere penali penali applicate per l’enforcement di questo programma.”
Oltre a rimuovere le penali penali, il bill richiede che l’intensità carbonica nei carburanti per il trasporto venga ridotta del 45% rispetto ai livelli del 2017 entro il 1° gennaio 2038.
Richiede anche che il Dipartimento dell’Ecologia pubblici un’analisi e una previsione del mercato dei crediti del programma.
A favore del bill ha parlato Logan Bahr della Tacoma Public Utilities.
Ha detto alla commissione che “Washington è su un cammino audace per decarbonizzare il suo settore dei trasporti e un programma di carburanti puliti ben funzionante è essenziale per garantire gli investimenti affidabili necessari per realizzare questa trasformazione.”
Ha aggiunto che il bill “raggiunge questo obiettivo stabilizzando i prezzi dei crediti e dando certezza a utility come la nostra di andare avanti con progetti critici.”
Tuttavia, sono state sollevate preoccupazioni riguardo all’impatto del bill sui prezzi della benzina.
Leah Missik di Climate Solutions ha affermato: “In realtà penso che questo metterà una certa pressione al ribasso sui prezzi complessivi.
Stimola questi reinvestimenti per aprire l’accesso a carburanti più puliti che alla lunga costano meno alle persone in un modo che non grava sul bilancio statale.
E aiuta con la conformità.”
Tuttavia, Jeff Pack Washington con i Cittadini contro le Tasse Ingiuste ha parlato contro il bill, dicendo che come agricoltore e appaltatore “prima pagavo 2 dollari al gallone per il diesel agricolo.
Ora pago 4,29 dollari.
Abbiamo votato contro queste cose eppure voi lo avete fatto comunque.”
Ha aggiunto che sta avendo “iniettori regolarmente … sostituiti a causa della qualità inferiore del carburante.”
Il SSHB 1409 è stato originariamente approvato alla Camera il 10 marzo con un voto di 54-41.
Attualmente non è previsto alcun ulteriore intervento da parte della commissione.
