Fonte dell’immagine：https://www.theurbanist.org/2025/04/01/adonis-ducksworth-safety-d2-council-campaign/
La corsa per determinare chi riempirà il seggio vacante del Distretto 2 lasciato dalle dimissioni di Tammy Morales si sta intensificando.
Alla fine di febbraio, Adonis Ducksworth ha fatto il suo ingresso nella competizione, subito dopo che il proprietario di una scuola di karate, Takayo Ederer, e l’assistente procuratore della città, Eddie Lin, avevano dichiarato la loro candidatura.
Il vincitore delle elezioni di novembre sostituirà Mark Solomon, nominato a ricoprire temporaneamente il seggio dal consiglio a gennaio.
Ducksworth aveva anche presentato domanda per la nomina e ha concluso in seconda posizione dopo essere stato nominato dal consigliere Dan Strauss.
Strauss e la consigliera del Distretto 3, Joy Hollingsworth, hanno successivamente sostenuto Ducksworth nella sua corsa elettorale.
Il vincitore dell’elezione servirà solo un mandato di due anni prima di dover correre per il rinnovo nel 2027.
Ducksworth lavora come consulente per i trasporti nell’ufficio del sindaco Bruce Harrell e in precedenza ha lavorato in comunicazione e outreach presso il Dipartimento dei Trasporti di Seattle (SDOT) dal 2016.
In quanto persona che ha contribuito a sviluppare sia il recentemente adottato Piano dei Trasporti di Seattle che il Levy sui Trasporti di Seattle del 2024, Ducksworth porta con sé una profonda esperienza su temi di mobilità, qualcosa che attualmente manca nel consiglio.
Questa competenza potrebbe rivelarsi un grande vantaggio per il Distretto 2, che comprende tutto il sud-est di Seattle, il Chinatown-International District e Yesler Terrace, affrontando alcune sfide uniche — e opportunità — in tema di trasporti.
I mezzi di trasporto di Ducksworth includono lo skateboard e la bicicletta — ed è anche un DJ di musica techno.
Ma Ducksworth non si presenta solo come il candidato dei trasporti.
Ha anche una visione per la sicurezza pubblica più ampia, con un focus su interventi precoci con i giovani per ridurre la violenza e aumentare l’accesso alle opportunità in alcune delle zone più trascurate della città.
Aperto il Rainier Beach Skate Park è una delle sue principali priorità, e vuole che il prossimo Levy per l’istruzione della città includa un focus sulla fornitura di assistenza all’infanzia per alleviare i costi a carico delle famiglie che lavorano.
“Sono tutto per i ragazzi, la cultura e la comunità e per dare ai ragazzi più opportunità affinché si sentano più al sicuro nel quartiere, dando alle famiglie più opportunità e supportando le famiglie,” ha dichiarato Ducksworth in un’intervista all’Urbanist condotta presso la biblioteca pubblica di Rainier Beach.
“Supportare le famiglie con buoni salari, buoni lavori, buone opportunità lavorative, supportare le famiglie con opzioni abitative che possano permettersi, e supportare le famiglie con trasporti sicuri e affidabili.”
Per finanziare la sua visione di migliori servizi sociali, Ducksworth ha espresso il suo supporto per alcune opzioni di entrate progressive, come una tassa sui guadagni di capitale.
Lavorare in comunità su progetti di trasporto
Ducksworth ha iniziato al SDOT occupandosi dell’outreach per la grande ristrutturazione di 23rd Avenue nel Central District che è iniziata nel 2015.
Uno dei più grandi progetti di trasporto che il quartiere avesse visto in decenni, molti proprietari di piccole imprese lungo il corridoio hanno lanciato l’allerta riguardo alla perdita di entrate a causa del programma di costruzione, che ha comportato disagi lungo la strada per quasi due anni.
Alla fine, il sindaco Ed Murray ha concordato di creare un fondo di 650.000 dollari destinato a compensare le perdite di entrate per le piccole imprese lungo il 23rd.
Ma molti residenti del quartiere e proprietari di attività hanno visto quel passo come troppo poco, troppo tardi, e hanno anche considerato il progetto più ampio di 23rd Avenue un altro esempio di come il quartiere fosse stato imposto senza consultare la comunità.
Il progetto di asfaltatura del 23rd è diventato estremamente controverso per gli impatti sulle attività vicine nel Central District.
Per Ducksworth, il progetto gli ha insegnato l’importanza di coinvolgere la comunità locale prima di iniziare i lavori che li riguardano.
“C’è una storia molto importante da comprendere nel contesto del lavoro che stai facendo,” ha dichiarato Ducksworth.
“Nel progetto del 23rd, quando lavori in quello che era un quartiere storicamente Black, e coinvolgi solo determinati gruppi di persone, ma non coinvolgi le chiese e non vedi quanto siano importanti le chiese in quella comunità, stai perdendo qualcosa lì.”
Nel 2017, Ducksworth si è ritrovato al centro di un altro progetto controverso, sebbene a una scala più ridotta.
I piani per riallocare lo spazio stradale adiacente all’Asa Mercer Middle School a Beacon Hill, finanziati dal programma Neighborhood Street Fund della città, hanno incontrato una significativa opposizione da parte dei residenti circostanti.
Destinati a rallentare il traffico e fornire agli studenti della scuola adiacente una maniera più facile di attraversare la strada, i piani includevano l’eliminazione di una svolta a sinistra che è diventata il fulcro di notevoli rancori.
Anche qui Ducksworth ha appreso una lezione che può essere applicata in modo più ampio in tema di outreach.
“Quel progetto è stato lanciato in un modo tale che eravamo già in ritardo nella nostra missione,” ha detto Ducksworth.
Quando si parla degli otto anni di investimenti nei trasporti previsti nel nuovo levy per i trasporti, Ducksworth è chiaro che la città non può procedere in modo automatico quando si tratta di coinvolgere la comunità — deve effettivamente ascoltare.
“Facciamo moltissima outreach e coinvolgimento all’inizio della nostra pianificazione, per effettivamente portare diverse cose nel levy che la gente desidera, e per le quali gli elettori hanno votato,” ha dichiarato Ducksworth.
“Bene, ora dobbiamo andare a implementare queste cose.
Dobbiamo costruire queste cose.
Ma dobbiamo anche renderci conto: non è una soluzione universale.”
Una visione per una Rainier Avenue più sicura e un MLK Jr Way più sicuro
Due dei corridoi più importanti — e pericolosi — da nord a sud del Distretto 2 si troveranno ad affrontare punti decisivi nei prossimi anni, e Ducksworth ha chiaramente riflettuto molto su come dovrebbe apparire il futuro di Rainier Avenue e MLK Jr Way.
Rainier Avenue, che sta vedendo un boom edilizio attorno alla futura stazione della metropolitana leggera Judkins Park di Sound Transit, rimane uno dei corridoi più accidentati della città.
Sebbene siano previsti miglioramenti sporadici ai problematici rampi dell’I-90, la città ha un’opportunità più ampia di apportare cambiamenti mentre inizia i lavori su un progetto di asfaltatura previsto tra Jackson Street e Walden Street a Mount Baker.
Ducksworth vuole vedere cambiamenti lungo Rainier, specificando i vantaggi che potrebbero derivare dal rendere la strada più sicura e accelerare i bus.
Un progetto di asfaltatura si concentrerà imminente sul segmento settentrionale di Rainier Avenue, e le decisioni prese come parte di questo progetto avranno un impatto significativo sul futuro della strada.
“Se possiamo rendere Rainier più sicura, allora è una priorità per me,” ha detto Ducksworth, facendo riferimento sia alla necessità di modificare direttamente la strada sia alla necessità di incoraggiare lo sviluppo lungo Rainier Avenue che è meno orientato all’auto, con negozi più vicini alle linee di proprietà.
“Sono interessato a tutti i tipi di diverse opzioni per rallentare le auto e potenzialmente considerare di cambiare l’ambiente costruito per migliorarne la situazione, in modo da avere negozi più pedonali.”
Sebbene molte tratte di Rainier Avenue abbiano già corsie dedicate per i bus, il problema dei conducenti che accelerano utilizzando quelle corsie per evitare il traffico è diventato un punto centrale delle preoccupazioni della comunità.
Ducksworth ha dichiarato di voler vedere più bus in quelle corsie, così come potenziali telecamere automatiche per multare i conducenti che utilizzano illegalmente le corsie.
“Quella è una questione su cui sarebbe necessario lavorare con la comunità qui in giù rispetto a come potrebbe apparire,” ha detto Ducksworth.
King County Metro sta attualmente raccogliendo dati su quanti conducenti utilizzano illegalmente le corsie dei bus su Rainier Avenue, nell’ambito di un programma pilota, ma alla fine la città dovrebbe dare il via libera alle effettive multe.
Lungo MLK Way, Sound Transit ha rivolto la sua attenzione al problema della sicurezza lungo il corridoio dove i treni della sua linea leggera corre lungo il livello del suolo, ma la maggior parte delle interventi proposti sono in piccola scala e focalizzati sul cambiamento del comportamento pedonale, non rallentando i conducenti.
Anche qui Ducksworth vuole vedere riqualificazioni più pedonali che incoraggiano la camminata e il ciclismo lungo la strada, e ha accennato persino alla possibilità di corsie ciclabili protette lungo MLK.
Oltre alle basi delle misure di sicurezza su MLK destinate a prevenire collisioni con i treni, Ducksworth vede un potenziale perché il corridoio si trasformi in uno veramente multimodale.
“Potresti avere una situazione in cui hai tutti i mezzi funzionanti lungo MLK, se capisci cosa voglio dire.
Quindi, questa sarebbe una visione per MLK, e quella è sicuramente una cosa su cui sento di volere lavorare.”
Andare oltre con i centri di quartiere
Quando si è trattato del tema del Piano Strategico di Seattle, Ducksworth è stato chiaro che vuole vedere l’Amministrazione Harrell espandere i suoi 30 centri di quartiere proposti, che sono punti focali per lo sviluppo residenziale multifamiliare e commerciale più denso situati vicino a hub commerciali esistenti in tutta la città.
Essendo largi solo pochi isolati, il potenziale dei centri di quartiere sarà notevolmente limitato dalle loro dimensioni, e lascerà indietro il potenziale per ulteriori case vicino ai trasporti e ai servizi.
“Penso a come sono cresciuto a Beacon Hill.
Vivevamo in un triplex a due isolati da Beacon Avenue e il nostro posto non sembrava diverso rispetto a tutte le altre case del blocco.
Avevo accesso al parco, e io e i miei amici facevamo skateboard in tutto il quartiere.
È stato fantastico per un ragazzo che cresceva,” ha detto Ducksworth.
“Puoi costruire lungo le rotte di trasporto.
Ma mi permetterei di dire che puoi andare più lontano.
Credo che sia 800 piedi in alcuni posti, giusto?
E direi, vai più lontano e offri ulteriori opzioni per l’abitazione man mano che ci si allontana.”
Il consiglio è pronto a votare su dove dovrebbero essere i centri di quartiere quest’estate, prima che Ducksworth possa assumere ufficialmente l’incarico, ma l’intero piano è in sospeso mentre un insieme di appelli da parte dei gruppi di proprietari di casa viene esaminato.
Implementare politiche che garantiscano ai residenti di lunga data la possibilità di rimanere nel quartiere è anche importante per Ducksworth.
“Devi pensare in modo critico riguardo all’anti-dislocamento, affinché non stiamo sconvolgendo le persone, per delle townhome e case molto costose e altre cose che vengono costruite,” ha detto.
“E quindi hai cose come [Iniziativa di Sviluppo Equo] e aiutare i residenti di lunga data, le persone più anziane, a rimanere nelle loro case e aiutarle con assistenza fiscale e questo tipo di cose.”
Ducksworth ha declinato di dichiarare se avesse sostenuto la misura vincente del provvedimento 1A che stabilisce una nuova tassa sulle buste paga per i redditi elevati per finanziare case sociali nella città, o se avesse votato per la misura alternativa sostenuta da Harrell, 1B.
Tuttavia, ha dichiarato di essere pienamente d’accordo con l’idea delle abitazioni sociali, che porterebbe un nuovo modello per case abitabili a prezzi accessibili nell’ambito delle opzioni di edilizia abitativa sovvenzionate della città.
“Supporto l’edilizia sociale e aiuterò a farla diventare un modello di successo a Seattle,” ha detto Ducksworth.
“Credo che abbiamo bisogno di ogni soluzione disponibile per affrontare la nostra crisi abitativa e di accessibilità.
In Consiglio non vedo l’ora di essere un partner per garantire che facciamo ciò che serve per attuare questa nuova politica.”
Il suo avversario, Eddie Lin, ha dichiarato all’Urbanist di sostenere il Provvedimento 1B, che non includeva nuove entrate per la città, per motivi di responsabilità.
Tuttavia, simile a Ducksworth, Lin si è impegnato a supportare il Seattle Social Housing Developer ora che la misura di finanziamento dedicata è stata approvata — con un ampio margine del 26 punti.
Reclutamento di polizia localizzato e intervento giovanile
Quando si è parlato di sicurezza pubblica in generale, Ducksworth ha rifiutato di tracciare una distinzione principale tra se stesso e il blocco di maggioranza attuale del consiglio comunale riguardo al Dipartimento di Polizia di Seattle (SPD).
Ha menzionato il fatto che Seattle è attualmente classificata dietro ad altre città simili quando si tratta del numero di agenti di polizia pro capite.
Ma ha affermato che una priorità più importante rispetto all’assunzione stessa è quella di avere nuovi recluti che comprendano la comunità che servono.
“Guardando i dati, probabilmente [SPD] può starci bene avere più agenti, giusto?
Ma per me non si tratta tanto di affrettarsi a inondare le strade con la polizia.
Preferirei prenderci il nostro tempo per assicurarci di avere la polizia giusta.
Ecco cosa significa responsabilità.
Questo significa costruire relazioni e rappresentanza.”
Potrebbe significare una spinta al reclutamento per avere più residenti di Seattle a servire nel loro corpo di polizia locale.
La stragrande maggioranza degli agenti SPD risiede in città diverse.
“Se fossi eletto, mi piacerebbe comunque svolgere fiere di reclutamento in tutti i diversi quartieri per far sì che le persone dei quartieri considerino la polizia, sia che si tratti di agenti in uniforme che non, perché penso che ci sia qualcosa per le persone che sono investite a proteggere e servire e provengano dai quartieri, provenendo dalla comunità,” ha dichiarato Ducksworth.
Ma oltre alla sola polizia, Ducksworth vede un ruolo significativo per la città nell’intervenire precocemente nella vita dei residenti del Distretto 2 per mantenerli sulla strada giusta, con l’engagement giovanile come una delle sue priorità principali se venisse eletto al consiglio comunale.
“Prima iniziamo a supportare i nostri ragazzi e a dare loro opportunità, e anche alle loro famiglie, meglio sarà per loro, e mettiamo alcune famiglie e ragazzi in una posizione migliore per non dover ricorrere a comportamenti criminali, alla droga e ad altre cose come queste,” ha dichiarato Ducksworth.
“Quindi ovviamente il Rainier Beach Skate Park è uno di quelli principali, per farlo costruire e dare ai ragazzi un’altra opportunità.”
