Fonte dell’immagine：https://www.opb.org/article/2025/04/08/inflation-worries-drive-wa-lawmakers-to-jack-up-i-5-bridge-borrowing-plan-by-900m/
I legislatori dello stato di Washington hanno sostenuto lunedì un enorme aumento della quantità di entrate da pedaggio su cui contano per aiutare a finanziare la costruzione di un ponte sostitutivo sull’Interstate 5 che attraversa il fiume Columbia.
Il Comitato per i trasporti della Camera ha emendato e quindi approvato il disegno di legge House Bill 1958, autorizzando la vendita di 2,5 miliardi di dollari in obbligazioni generali.
Questo rappresenta un aumento di 900 milioni di dollari rispetto a quanto previsto nel disegno di legge originale.
La legislazione passa ora al Comitato delle Regole e a una probabile votazione dell’aula nei prossimi giorni.
Con l’aumento significativo dei costi per progetti di autostrade e ponti negli ultimi anni, ha senso ricalcolare verso una maggiore capacità di finanziamento per evitare di trovarsi in difficoltà, hanno affermato i sostenitori.
“L’idea è che dobbiamo avere sufficienti risorse per la costruzione.
Pensiamo di averne abbastanza, ma vogliamo assicurarci,” ha dichiarato il rappresentante Jake Fey, D-Tacoma, presidente del Comitato per i trasporti della Camera e sponsor del disegno di legge.
Il senatore Marko Liias, D-Edmonds, presidente del Comitato per i trasporti del Senato, ha affermato: “Dobbiamo assicurarci che questo progetto sia ben posizionato per rimanere in programma e essere costruito il prima possibile.”
I pianificatori del progetto hanno stimato che il costo per sostituire il ponte varierà da 5 miliardi a 7,5 miliardi di dollari, con una cifra probabile di circa 6 miliardi.
I permessi sono attesi entro il 2026.
Una volta avviati, i lavori di costruzione dovrebbero durare fino al 2032.
Washington e Oregon hanno impegnato circa 1 miliardo di dollari ciascuno e gli stati hanno ottenuto sovvenzioni federali per un totale di 2,1 miliardi di dollari.
I pedaggi dovrebbero generare almeno 1,2 miliardi di dollari del costo attuale previsto.
Il pedaggio sarà applicato in entrambe le direzioni sul ponte esistente già nell’autunno del 2026.
Poiché Washington gestirà il programma di pedaggio, è essa a dover emettere le obbligazioni.
Le obbligazioni, una fonte di finanziamento da tempo considerata per il nuovo ponte che collegherà Washington e Oregon, coprirebbero il design e la costruzione, oltre alla futura manutenzione e gestione.
Il denaro preso in prestito sarebbe rimborsato con i proventi dei pedaggi, le tasse sui carburanti e le tasse sui veicoli.
Poiché le obbligazioni sarebbero sostenute dalla “piena fede e dal credito dello stato”, il fondo generale potrebbe essere utilizzato come ultima risorsa per il rimborso.
Il rappresentante John Ley, R-Vancouver, un oppositore vocale del pedaggio, si è opposto al disegno di legge in commissione lunedì.
Ha affermato che proporrà delle modifiche quando il disegno di legge arriverà all’aula della Camera per una votazione.
Ley ha dichiarato che offrirà un emendamento per garantire che Washington e Oregon condividano equamente la responsabilità in caso di insufficienza dei proventi per rimborsare le obbligazioni.
Secondo lui, la responsabilità ricadrebbe esclusivamente su Washington, come scritto attualmente.
Più importante, ha detto, con una nuova stima del costo del progetto prevista per quest’estate, è troppo presto per discutere di questo argomento.
“Non dovremmo parlare di obbligazioni sui pedaggi fino a quando non abbiamo un prezzo,” ha dichiarato.
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