Fonte dell’immagine：https://atlanta.eater.com/2025/4/9/24403249/atlantas-parking-problem-closing-restaurants
Quando i ristoranti, considerati eccezionali, chiudono, ci si aspetta una reazione di sorpresa collettiva. Tuttavia, quando Eater ha riportato la notizia a febbraio di una chiusura repentina di ristoranti nell’area West Midtown di Atlanta, la reazione è stata sorprendente… in quanto la maggior parte degli Atlantani non era affatto sorpresa.
In commenti dopo commento su Instagram, una parola è emersa costantemente: parcheggio.
L’aumento dei costi di parcheggio in questa città notoriamente dipendente dall’auto è diventato un punto dolente sempre più crescente, specialmente quando i costi delle corse in rideshare hanno registrato un incremento medio del 7,5% nel 2024, secondo un rapporto di Gridwise, Inc.
Il servizio nazionale di prenotazione parcheggi SpotHero riporta che il costo medio nelle strutture di Atlanta che partecipano inizia a $15 — questo è paragonabile a Miami e solo $5 in meno rispetto alle tariffe del weekend a New York City, e più alto rispetto a Los Angeles e Chicago per i weekend e gli eventi.
Nel frattempo, ciò si aggiunge ai più di 2.400 parchimetri che la città di Atlanta ha installato per raccogliere tasse fino alle 22:00, secondo la proposta ParkAtlanta del 2009; questi parchimetri sono stati recentemente assunti da ATLPlus nel 2017.
E con la rapida crescita della città, i costi di parcheggio che sembravano nominali sono diventati proibitivi. Sebbene alcune aree della città offrano ancora parcheggio gratuito, la segnaletica confusa o assente, i lotti privati, i parchimetri guasti, le truffe di parcheggio e le regole variegate rendono difficile gustarsi semplicemente un pasto.
Poiché i quartieri vengono riqualificati e i deserti commerciali si trasformano rapidamente in nuovi sviluppi trendy di vita/lavoro/gioco, come il Works e Abrams Fixtures, non ci sono piani concreti per espandere il trasporto pubblico.
La mancanza di opzioni di parcheggio abbordabili, come evidenziato dai commenti su Instagram, ha messo in difficoltà potenziali clienti e ristoratori.
Chi sono i protagonisti?
La scelta dei consumatori sembra un’illusione; molteplici marchi si amalgamano o si fondono in super-corporazioni.
Anche il parcheggio ad Atlanta non fa eccezione, poiché ATLPlus è anche Mobile +, che si sincronizza con Parkmobile, Pay By Phone, Flowbird, Passport e SpotAngels.
A sua volta, Mobile + è parte di SP Plus (SP+) Corporation, che gestisce parcheggi in oltre 100 grandi città ed è stata acquisita da Metropolis Technologies, Inc. per 1,8 miliardi di dollari, trasformando la compagnia assistita dall’IA nella più grande rete e operatore di parcheggi negli Stati Uniti.
In altre parole, il parcheggio pubblico ad Atlanta è un grande affare.
Al di fuori della partnership della città, ci sono anche partnership aziendali.
LAZ Parking, “la società di parcheggio in più rapida crescita e seconda più grande del paese,” ha una notevole presenza in tutto Atlanta, gestendo 129 sedi — tra cui hotel, edifici commerciali e residenziali, oltre a punti di riferimento come Westside Provisions, Buckhead Village e Ponce City Market — all’interno del Perimeter e del Battery.
Molti di questi parcheggi hanno nomi diversi e tariffe variegate, da $2 a $14 all’ora.
Nel frattempo, superare i limiti di tempo validati in posti come Colony Square può comportare una bolletta di fino a $60 per il parcheggio self-service, rendendo $35 per il valet un affare da non perdere.
“È la battaglia dei piccoli contro i grandi e a nessuno importa,” afferma lo chef Pat Pascarella.
Altri fornitori includono Legacy Parking, National Parking e lotti di proprietà privata di sviluppatori e proprietari di immobili in un tentativo di integrazione verticale — una strategia aziendale in cui un’azienda gestisce vari aspetti che rientrano nell’umbrella corp.
O, come lo definisce Pat Pascarella, chef e partner del Porchetta Group, doppio guadagno.
“Con l’affitto che sta diventando incontrollabile [quello di Atlanta cresce due volte più velocemente della media nazionale], perché il proprietario dell’immobile deve addebitare anche il parcheggio in aggiunta a questo per un doppio guadagno? È la battaglia dei piccoli contro i grandi” — dai consumatori ai ristoratori — “e a nessuno importa.”
Chi paga il prezzo?
Mentre i consumatori possono avvertire la pressione, la gestione e la manutenzione dei parcheggi comportano costi che le aziende devono spesso sostenere.
Oltre ad aderire ai minimi legali di parcheggio (tipicamente uno spazio ogni 100 piedi quadrati di superficie in Atlanta), i proprietari dei ristoranti devono considerare le tasse di parcheggio tra le loro spese, che possono variare a seconda del volume.
Sono “in balia dei proprietari” — un lamento condiviso parola per parola da metà delle fonti intervistate da Eater, comprese quelle che hanno richiesto l’anonimato per timore di ritorsioni e aumenti dell’affitto.
“Poiché i proprietari degli altri nostri luoghi forniscono parcheggio gratuito, abbiamo assunto che lo stesso si applicasse a Star Metals” quando abbiamo esaminato una location per Lucky Star, afferma Jasmine Yates, manager di zona per Lucky Momo Hospitality, il suo marchio madre.
Si sono sbagliati, e dopo l’apertura, hanno optato per coprire il costo del parcheggio per almeno due ore per i loro clienti.
Altrimenti, il costo è di $6-8 all’ora, a seconda del lotto scelto.
“Anche per i dipendenti, ci sono $112 mensili, quindi stiamo cercando disperatamente di trovare un accordo migliore per tutte le parti.”
In alcuni sviluppi, i costi di convalida vengono suddivisi tra tutti i locatari in base alla metratura, indipendentemente dal patronato, come avviene con Snap Thai Fish House.
Ma poiché queste spese vengono ricalcolate ogni marzo, “non vediamo la ripartizione finale delle spese di parcheggio fino ad allora,” afferma il general manager Tou Xiong, rendendo difficile pianificare in anticipo.
Inoltre, la dipendenza da terzi rende complicato avere una tariffa di parcheggio fissa per i clienti.
Ad esempio, il tempo di parcheggio consentito è stato ridotto lo scorso anno da tre a due ore.
Xiong sta chiedendo di ripristinare quell’ora, il che comporterebbe un valore aggiuntivo di $13 per i clienti, ma, “la decisione non è nelle nostre mani,” dice.
Chi non fa parte di uno sviluppo più grande può trovarsi a sostenere una bolletta che non è solo imprevedibile, ma anche considerevole.
Il contratto di Bastone richiede di affittare posti da 8 West, oltre a dover ingaggiare una compagnia di valet per circa $15 per auto.
Poi, per garantire che il valet guadagni uno stipendio dignitoso, i clienti pagano comunque una tariffa di $5.
“Per i due insieme, paghiamo quasi $4.000 al mese per il parcheggio che sosteniamo noi,” afferma Pascarella.
Ma “al Grana, non addebitiamo perché il valet guadagna abbastanza soldi dalle mance, quindi noi paghiamo loro solo una tariffa fissa ogni mese.”
Nonostante ciò, Pascarella dice che paga yearly $24.000 per l’affitto del parcheggio nella sede di Piedmont.
Presso luoghi di lusso come Lazy Betty, dove ci si aspetta di sostare più a lungo e il parcheggio è addebitato per ora, lo chef e proprietario Ron Hsu stima un costo di $40.000 all’anno per la sua attività in affitto per gli spazi di parcheggio.
Ma non tutti i contratti sono uguali, anche all’interno dello stesso sviluppo, e coloro che possiedono più ristoranti devono prendere decisioni difficili su dove investire nella convalida.
Tal Baum (Oliva Restaurant Group) paga un premio per avvalorare il valet durante il pranzo a Carmel.
Ma avvalorare il parcheggio self-service presso il ristorante sorella Bellina Alimentari nel Ponce City Market “consumerebbe l’intero nostro margine,” già ridotto al “10 percento di un conto per due persone,” dice.
Allo stesso modo, Hartley Kitchen & Cocktails e Aveline presso lo Shane accrediteranno $10 sul loro costo di valet di $50, con una spesa minima di $75 — che equivale a quasi il 15 percento del conto.
Eppure è necessario.
“Immagina di avere un razzo — qualcosa in cui hai investito tutto — per scoprire che l’unica cosa che ti impedisce di raggiungere il pieno potenziale è il parcheggio,” afferma Josh Rossmeisl, fondatore di Your 3rd Spot di AMP Up1 Hospitality.
“Questo fa male.
Lavoriamo instancabilmente per creare qualcosa di speciale, ma se la prima esperienza di un ospite è quella di girare intorno a un parcheggio, essere colpiti con costi imprevisti o semplicemente andarsene per frustrazione, non è facile recuperare.
Il parcheggio rimane il reclamo più frequente in ogni sondaggio che abbiamo effettuato.”
Il colpo di sticker shock può danneggiare gli affari.
Ad esempio, molti visitatori sono stati dissuasi nei primi giorni degli eventi speciali di Pullman Yards quando il costo per prenotare un posto sedeva a $40, danneggiando la partecipazione a eventi che dovrebbero teoricamente attirare folle, come la serie Night Market.
In aggiunta alla confusione, le tariffe ParkMobile variano a seconda del lotto e dell’evento, e non è ben pubblicizzato che il parcheggio è gratuito per chi cena da Fishmonger o Brick and Mortar.
È facile sostenere che ristoranti accessibili e considerati buoni sarebbero più affollati se non fossero macchiati da anni di associazione con spazi costosi.
Come spiega lo chef e proprietario di Brush Sushi, Jason Liang, “I clienti associano il valore complessivo non solo alla qualità del servizio e delle opzioni di cibo e bevande, ma anche alla comodità del parcheggio e all’accessibilità della posizione.”
E Rossmeisl aggiunge che i consumatori hanno difficoltà a separare le aziende dalle persone che possiedono i lotti.
“Con i prezzi in aumento su tutti i fronti nei ristoranti… i clienti non hanno scelta se non quella di considerare le spese per il parcheggio o di rideshare, spesso raggruppando mentalmente il costo nell’esperienza del ristorante stesso,” sostiene Kasey Cheng, direttore operativo di Ryokou e Omakase Table.
L’unicorno del parcheggio gratuito
Taylor Cross, manager marketing del complesso Omni Atlanta Hotel di Centennial Park, afferma che il parcheggio gratuito vale certamente la pena per attirare i locali al New South Kitchen.
Con il lusso di possedere la propria struttura di parcheggio, può collaborare con un valet di terzi, affrontando felicemente i costi di entrambi per incoraggiare la clientela di Atlanta.
Anche il Burgess Hotel di Buckhead sceglie di non addebitare per il parcheggio self-service, rendendo più attraente il ristorante Fia.
All’Atlantic Station, un parcheggio gratuito per due ore e un servizio navetta gratuito da MARTA rendono più semplice trascorrere tempo e denaro lì, e due ore extra di parcheggio gratuito con un biglietto del cinema creano una serata perfetta.
Non solo la promessa dei due parcheggi del Works era invitante per Juan Calle, co-fondatore di TQM Hospitality, quando ha esaminato una location per Chicheria, ma anche la loro offerta originale di parcheggio gratuito.
Selig Enterprises, sviluppatore del Works, afferma di aver investito $18 milioni in parcheggio e estensioni stradali per rendere lo sviluppo più attraente per visitatori e inquilini.
Oggi, il Works limita gli ospiti a due ore di parcheggio gratuito “senza alcun costo diretto per noi,” afferma Calle, nonostante l’affiliazione con ParkMobile.
I visitatori pagano fino a $10 per le due a quattro ore oltre il limite di parcheggio gratuito.
La Grande Migrazione Suburbana
I centri cittadini nei sobborghi vicini come Alpharetta, Marietta e Sandy Springs offrono lotti e deck di proprietà della città con diverse gamme di parcheggio gratuito.
Questo sta attrarre visitatori e aziende in cerca di una pausa dal costoso centro città.
Secondo un portavoce di Sandy Springs che desidera rimanere anonimo, i costi operativi di uno dei suoi servizi di parcheggio sono “superiori a $600.000 all’anno, senza includere la manutenzione della struttura.”
I centri cittadini di Alpharetta costano tra $75.000 e $150.000 all’anno ciascuno, afferma il manager dello sviluppo economico ad interim Charlotte Christian, e sono parte del referendum obbligazionario del 2011 che “ha aperto la strada a infrastrutture chiave.”
Considera questo investimento una “decisione strategica mirata a sostenere sia i nostri residenti che le aziende locali… Questo alla fine incoraggia più persone a esplorare la nostra città, a trascorrere tempo lì e a supportare le aziende locali.”
Forse è per questo che i sobborghi stanno suonando un richiamo per alcuni dei migliori ristoranti di Atlanta mentre si guardano oltre il Perimeter: Delbar, South City Kitchen, Foundation Social Eatery e Cuddlefish hanno aperto location OTP.
Marchi nazionali come Cooper’s Hawk Winery & Restaurants hanno debuttato ad Alpharetta per la loro prima posizione in Georgia.
Sviluppi come Avalon ad Alpharetta (presto sede di NFA Burger) e Politan Row ad Ashford Lane — entrambi con un ampio parcheggio gratuito — e le espansioni nel Battery a Smyrna significano crescente fiducia nella disponibilità di aziende e clienti a lasciare i confini della città.
Mentre West Midtown ha visto la chiusura di grandi ristoranti, come Aziza, West Egg Cafe, Humble Pie e Le Fat.
“I clienti che votano con i piedi hanno dimostrato che quartieri come West Midtown possono certamente avere difficoltà quando il parcheggio non è una priorità, anche quando il cibo è eccezionale.
È certamente un peccato vedere così tanti grandi vicini lasciare l’area, ma è un promemoria che i clienti considerano più di un semplice prezzo del menù e servizio nelle loro decisioni, ma anche la facilità di entrare e uscire,” afferma Cheng.
I clienti non sono disposti a spendere tanto per il parcheggio quanto per il pranzo, ricorda Hsu dalla sua esperienza con l’ormai chiuso Humble Pie.
Aggiunge: “I ristoranti a servizio completo dovranno competere ancora di più con le opzioni da asporto se il parcheggio è troppo complicato o costoso… Molti clienti, me compreso, considereranno il costo e la facilità di parcheggio quando escono per mangiare.”
Guardando al futuro
Eppure Rossmeisl ha speranza per il quartiere, dicendo: “West Midtown sta crescendo… Le aziende che sopravvivono qui sono quelle che ascoltano, si adattano e lottano per i loro ospiti.
Ecco perché siamo ancora qui.
Da quando Your 3rd Spot ha aperto, “due anni dopo, il parcheggio è migliorato in alcuni modi, ma le sfide rimangono,” specialmente con cambiamenti non ancora rivelati in arrivo presso il Works.
Senza piani ufficiali per miglioramenti al trasporto o regolamenti, come la città e gli sviluppatori affronteranno il dolore del parcheggio è difficile da prevedere.
Ma per quanto riguarda i ristoratori, “Dobbiamo mostrarci, evolverci e trovare modi per avere successo qualunque sia la situazione,” afferma Rossmeisl.
Anche se, per ora, ciò significa perdere denaro per aiutare i clienti a far fronte al problema del parcheggio di Atlanta.
