Fonte dell’immagine：https://www.inquirer.com/business/hanwha-shipyard-navy-maintenance-contracts-20250424.html
Il cancello e il capannone della Hanwha Philly Shipyard si trovano nell’ex Philadelphia Naval Base.
I proprietari coreani dell’azienda vogliono espandere il loro spazio affinché la loro forza lavoro possa costruire e mantenere più navi, inclusi droni e altre imbarcazioni della Marina degli Stati Uniti.
Il governo degli Stati Uniti desidera costruire più navi militari e mercantili per competere meglio con la Cina e la Hanwha Philly Shipyard è pronta a giocare un ruolo più ampio nella costruzione di queste navi, ha dichiarato Daniel O’Brien, capo del braccio di lobbying di Hanwha a Washington, D.C., durante un tour della struttura acquistata per 100 milioni di dollari lo scorso anno.
Ma prima, il cantiere navale avrà bisogno di più spazio e di più lavoratori, ha affermato O’Brien.
Il Senatore statunitense Chris Coons (D., Del.) ha partecipato a una visita insieme ad O’Brien e ad altri funzionari di Hanwha, insieme all’Onorevole Mary Gay Scanlon (D., Pa.) e a un collaboratore del Senatore David McCormick (R., Pa.), per conoscere meglio i piani di espansione di Hanwha.
Coons ha affermato che incontrerà la prossima settimana un alto ufficiale delle operazioni della Marina per trovare modi per spostare la “flotta in disuso” di navi della Marina nel bacino adiacente al cantiere, in modo che Hanwha possa utilizzare lo spazio per lavori di manutenzione navale e altre attività che i funzionari del cantiere hanno affermato siano necessarie per rendere redditizio il sito.
Nel frattempo, “stiamo esaminando opzioni oltre il fiume” nel New Jersey per acquisire ex siti industriali che potrebbero essere convertiti in lavori di costruzione e supporto navale, ha detto O’Brien.
La sponda del New Jersey del fiume Delaware è costellata di impianti attivi e chiusi nel settore energetico, chimico e manifatturiero che potrebbero supportare la costruzione navale.
Hanwha è anche in trattative sul futuro di alcuni dei precedenti bacini di carenaggio della Marina adiacenti alla sua proprietà, che erano stati precedentemente operati dalla Philadelphia Shipbuilding Co.
Questa azienda ha interrotto le operazioni lo scorso anno dopo aver completato il lavoro di manutenzione sulla USS New Jersey, attualmente attrazione turistica a Camden.
Assumere centinaia di lavoratori
A partire dallo scorso anno, il cantiere impiegava circa 1.800 persone, di cui due terzi erano dipendenti a contratto.
Molti di questi provengono da fuori della regione, a causa della carenza di saldatori marittimi e di altre manodopera specializzata.
Hanwha prevede di assumere ulteriori 100 dipendenti quest’anno e 240 l’anno prossimo per gestire nuovi lavori e sostituire i veterani prossimi alla pensione.
L’azienda ha 160 apprendisti attualmente iscritti a corsi di otto settimane come saldatori marittimi, costruttori di navi e allestitori navali.
Ha in programma ulteriori corsi per operatori di macchine, ha dichiarato Megan Heileman, originaria di Detroit e ora istruttrice di Hanwha dopo aver formato come insegnante.
Heileman ha affermato che questo è il più grande gruppo di apprendisti dalla riapertura dei programmi di formazione nel 2021.
Ha spiegato che i candidati sono stati segnalati da agenzie statali e locali.
Alcuni di loro avevano lavorato in precedenza nel settore delle costruzioni, altri in uffici.
Una persona aveva gestito un asilo; un’altra era un manager di Wawa.
Alcuni provengono da altre parti del paese, attratti da salari in crescita e dalla prospettiva di ore di lavoro regolari.
Brendan Donohoe, originario di Tacony, è tornato a casa per unirsi al programma di apprendimento, lasciando il suo lavoro in una fabbrica automobilistica in Indiana dopo che un supervisore gli ha detto che il cantiere di Philadelphia stava assumendo.
Si sta formando come saldatore marittimo. Il corso di otto settimane segue otto settimane precedenti in cui lui e altri potenziali apprendisti hanno lavorato come aiutanti nel cantiere per acclimatarsi alle condizioni di lavoro.
Donohoe ha dichiarato di essere stato attratto dai salari — 22,60 dollari all’ora all’inizio e aumenti ogni sei mesi durante l’apprendistato di tre anni, fino a un massimo di 38 dollari all’ora.
I leader sindacali prevedono che lo stipendio base supererà i 40 dollari all’ora nei contratti futuri.
Joseph Zanolli ha affermato di essere stato un tubista per una società di costruzione non sindacale nella contea di Montgomery prima di unirsi al programma di apprendistato.
È stato attratto non solo dagli stipendi ma anche dalla prospettiva di straordinari regolari.
“Sembra un lavoro più stabile, con meno possibilità di licenziamenti,” ha affermato.
Jeneece Zlomek, originaria di Baltimora e residente a Philadelphia, si sta formando come saldatore.
Era una parrucchiera prima.
Nessuno nella sua famiglia ha mai lavorato sulle navi, ma uno zio era un meccanico dell’Air Force.
“Mio padre ha detto: ‘Passerai dall’uso di rasoi all’uso di pistole per saldare,'” ha detto, sorridendo.
Competizione globale
La Cina è di gran lunga la nazione più grande nella costruzione navale, con la Corea del Sud, compreso il gigantesco cantiere Hanwha (ex Daewoo) di Ulsan, al secondo posto.
I costruttori navali necessitano di investitori pazienti e benestanti.
Con i fondi di investimento privati focalizzati su rendimenti più rapidi e alti da progetti digitali e biotecnologici, i cantieri navali si affidano a contratti governativi e sussidi.
Senza offerte competitive, Hanwha è stata in grado di acquistare lo scorso anno il cantiere di Philadelphia per 100 milioni di dollari, una frazione del valore totale dei sussidi che il governo federale e statale ha versato nel corso di quasi 30 anni.
Coons ha notato che la Cina ha inviato navi e aerei sopra acque internazionali vicine a alleati statunitensi come le Filippine e Taiwan.
Ciò ha alimentato richieste bipartisan per gli Stati Uniti di costruire più droni da guerra e altre imbarcazioni per contrastare la minaccia cinese.
Sotto il precedente proprietario, la norvegese Aker, il cantiere di Philadelphia, dopo un periodo difficile, ha ottenuto una serie di contratti per navi da addestramento e portacontainer commerciali e da allora, dal 2020, è diventato il più trafficato dei pochi cantieri navali operativi negli Stati Uniti.
L’amministrazione Trump, oltre ad aumentare le tasse sulle navi da esportazione cinesi, sta cercando di costringere i vettori a fare maggiore affidamento sulle navi commerciali costruite nei cantieri statunitensi.
La scorsa settimana, l’Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti ha proposto una regola sul contenuto nazionale per le navi che esportano gas naturale liquefatto degli Stati Uniti, il che potrebbe indirizzare nuovi lavori per le navi LNG verso il cantiere di Philadelphia.
Il cantiere fa parte del precedente Philadelphia Naval Base.
Oltre al cantiere navale, il vasto sito è ora un campus per uffici in stile suburbano che ospita le catene di negozi Urban Outfitters, i centri di produzione di terapia cellulare e genica WuXi AppTec, gli uffici di investimento di GlaxoSmithKline — e gli uffici ingegneristici della Marina degli Stati Uniti, il principale datore di lavoro del sito.
I piani prevedono l’aggiunta di abitazioni e altre strutture — principalmente nelle parti centrale ed orientale dell’ex base, lontano dall’incrocio tra lo Schuylkill e il fiume Delaware, dove si trovano le principali strutture del cantiere navale.
Ci sono anche piani per espandere le strutture portuali civili gestite dalla Holt Logistics Corp. sul fiume Delaware, a nord della vecchia base.
