Fonte dell’immagine：https://myedmondsnews.com/2024/09/replacing-i-5-bridge-will-aid-drivers-displace-some-homeowners-in-wa-and-oregon/
La sostituzione del ponte dell’Interstate 5 che attraversa il fiume Columbia, collegando Washington e Oregon, porterà a una riduzione degli incidenti, tempi di viaggio più rapidi, maggiori opzioni di trasporto pubblico e meno inquinamento atmosferico, secondo un nuovo rapporto pubblicato venerdì.
Tuttavia, ci saranno anche costi. La costruzione richiederà l’acquisto di fino a 43 abitazioni e 36 attività commerciali nei due stati.
Il pedaggio per coprire le operazioni del ponte colpirà in modo più grave le famiglie a basso reddito.
Inoltre, alcune imbarcazioni potrebbero essere troppo alte per passare sotto un nuovo ponte, a seconda del design scelto.
Il rapporto, noto come bozza del Supplemental Environmental Impact Statement, si estende su centinaia di pagine.
Esamina gli impatti potenziali delle alternative preferite a livello locale per un nuovo ponte, rispetto a non fare nulla, ossia un’opzione di “no build”.
L’arrivo della bozza, molto attesa, fornisce alcuni dei dettagli più specifici finora su come questo enorme progetto da miliardi di dollari trasformerà la regione.
Venerdì ha segnato l’inizio di un periodo di commento pubblico di 60 giorni sui suoi risultati.
Greg Johnson, amministratore del Programma di Simpatico per la Sostituzione del Ponte dell’Interstate, ha definito la pubblicazione del rapporto “un traguardo chiave” e ha affermato che il focus nelle prossime settimane sarà quello di ottenere una vasta gamma di voci dalle comunità da riflettere nel documento.
Il documento è lungo e tecnico.
Online, è suddiviso in sezioni sul sito web del programma, con un collegamento separato per ciascun argomento come trasporto, acquisizioni o effetti cumulativi.
“Abbiamo fatto tutto il possibile per portare informazioni al pubblico affinché possano far parte di questo sforzo storico e monumentale,” ha dichiarato Chris Regan, il responsabile ambientale del progetto.
Una grande sfida
Uno dei due span del ponte ha più di un secolo, l’altro circa 65 anni, e l’intero ponte è a rischio di crollo in caso di un forte terremoto.
I pianificatori del progetto stimano che il costo per sostituire il ponte varierà da 5 a 7,5 miliardi di dollari, con una cifra probabile di circa 6 miliardi.
Una volta avviati, i lavori di costruzione dovrebbero durare fino al 2032.
Finora, sono stati ottenuti finanziamenti federali per un totale di 2,1 miliardi di dollari.
I pianificatori stanno cercando 1 miliardo di dollari dal Capital Investment Program della Federal Transit Administration.
Una decisione su quel finanziamento non è prevista fino a quando il progetto non sarà ulteriormente avanti nel suo sviluppo.
Washington e Oregon hanno entrambi impegnato circa 1 miliardo di dollari.
Si prevede che i pedaggi – che potrebbero essere imposti in entrambe le direzioni sul ponte esistente entro il 2026 – contribuiranno a raccogliere 1,2 miliardi di dollari per la costruzione, oltre a fornire un flusso di entrate continuo per la manutenzione e le operazioni del ponte.
Ciò che si prevede è la costruzione di due nuovi ponti, uno in direzione sud e uno in direzione nord, a ovest del ponte esistente.
Ciascun ponte avrà tre corsie, corsie di emergenza e una o due corsie ausiliarie, a seconda dell’alternativa scelta.
Una volta completato, il ponte esistente sarà rimosso.
È prevista anche un’estensione di 1,9 miglia della metropolitana leggera da North Portland, dove attualmente termina, fino a una futura stazione vicino a Evergreen Boulevard a Vancouver.
Tre configurazioni del ponte sono in considerazione.
Una è quella di un ponte a traliccio a doppio livello con veicoli che utilizzano il ponte superiore e la metropolitana leggera sul ponte inferiore.
Un altro design prevede due ponti a livello singolo con campate fisse, e il terzo è un ponte a livello singolo con un campata mobile, simile a quello esistente oggi.
Il rapporto esamina anche altri elementi del progetto, comprese nuove stazioni di trasporto, nuovi scambi stradali, pedaggi e impatti sull’uso del suolo e sull’economia locale.
I funzionari del programma hanno dichiarato in una conferenza stampa venerdì che ciò che si apprenderà dal processo di revisione e dagli studi ambientali informerà i loro sforzi per evitare, ridurre o mitigare gli effetti negativi.
Benefici e costi
A un alto livello, uno dei maggiori vantaggi citati dal rapporto è come i viaggi lungo il corridoio dell’I-5 tra Vancouver e Portland miglioreranno.
Si prevede che, con più opzioni di trasporto – come metropolitana leggera e autobus espressi – ci saranno meno veicoli sulle strade.
Meno congestione ridurrà i tempi di viaggio e il numero di incidenti, conclude il rapporto.
Inoltre, il progetto ridurrà notevolmente la quantità di emissioni di gas serra man mano che gli automobilisti passeranno a opzioni di trasporto a basse e nulle emissioni di carbonio, ha affermato Regan.
Un aspetto negativo potrebbe essere le case e le attività acquisite per far spazio al progetto.
In Washington, la maggior parte delle acquisizioni e degli sgomberi riguarderebbe proprietà commerciali e abitazioni multifamiliari nel centro di Vancouver, afferma il rapporto.
Alcune abitazioni unifamiliari saranno acquisite lungo la I Street nel quartiere Shumway di Vancouver e fino a 13 attività commerciali nel centro di Vancouver verranno dislocate.
In Oregon, saranno necessari acquisti di proprietà commerciali e case galleggianti a Hayden Island.
Un’area in cui il progetto potrebbe avere un “effetto cumulativo avverso” è la navigazione sul fiume, ha constatato il rapporto.
Se il nuovo ponte sarà un ponte a sbalzo, la distanza verticale sarà di 178 piedi, come avviene oggi.
Ma gli altri potenziali design – ponti a campata fissa singola o doppia – avrebbero solo 116 piedi di distanza verticale.
Questo “impedirebbe permanentemente alle imbarcazioni con requisiti di navigazione verticale superiori a 116 piedi di transitare sotto il ponte per la sua vita operativa di oltre 100 anni”, conclude il rapporto.
Esprimi la tua opinione
I commenti sulla bozza del rapporto devono pervenire entro le 23:59 del 18 novembre 2024 e possono essere forniti in qualsiasi lingua madre.
Ecco come commentare.
Online: www.interstatebridge.org/DraftSEIS
Email: [email protected]. Inserire “bozza SEIS commento pubblico” nell’oggetto.
Telefono: 866-427-7347. Includere “bozza SEIS” nel messaggio vocale.
Mail: Interstate Bridge Replacement Program, Attn: Draft SEIS public comment, 500 Broadway, Suite 200, Vancouver, WA 98660.
Sono previsti sei incontri pubblici – quattro virtuali e due in presenza – a ottobre per ricevere commenti.
Virtuale Martedì 1 ottobre: 17:30 Registrati
Mercoledì 9 ottobre: 17:30 Registrati
Sabato 26 ottobre: 12:00 Registrati
Mercoledì 30 ottobre: 18:00 Registrati
In presenza Martedì 15 ottobre: 17:30 Clark College, Gaiser Hall 150 1933 Fort Vancouver Way, Vancouver, WA.
Giovedì 17 ottobre: 17:30 Portland Expo Center, Exhibit Hall E2, 2060 N. Marine Drive, Portland, OR.
