Fonte dell’immagine：https://www.kut.org/transportation/2024-10-01/austin-tx-interstate-35-construction-parks-detailed-plans
La città di Austin ha svelato la sua visione finale di come potrebbe apparire l’Interstate 35 dopo l’installazione dei parchi sopra l’autostrada — un progetto ambizioso e costoso reso possibile dall’espansione unica del Texas Department of Transportation (TxDOT) della strada più importante del Texas centrale.
TxDOT abbatterà le corsie principali dell’I-35 fino a 40 piedi sotto il livello della strada da Holly Street a Airport Boulevard.
La città desidera installare quasi 30 acri di parchi sopra quelle corsie interrate, proprio come il Klyde Warren Park di Dallas — ma più di cinque volte più grande.
Ciò non include nemmeno i 17 acri di parchi che l’Università del Texas di Austin prevede di costruire sopra l’autostrada.
“Siamo davvero entusiasti del piano visionario, perché stabilirà il tono su come andremo avanti,” ha dichiarato Brianna Frey, un pianificatore urbano che supervisiona il progetto di parco sopraelevato della città chiamato Our Future 35.
Per chiarire alcune terminologie, la città si riferisce a questi tappi autostradali come “cap e stitch.” I cap sono più di 300 piedi di larghezza e richiedono tecnologie avanzate di ventilazione e soppressione degli incendi per le corsie sottostanti.
I stitch sono essenzialmente cap che sono meno di 300 piedi di larghezza e non richiedono tante attrezzature.
Il City of Austin e TxDOT costruiranno ponti come “baseline stitch,” e la città potrà pagare per espanderli in stitch più ampi o cap, che sono superiori a 300 piedi di larghezza e richiedono estintori e ventilatori.
Mentre il primo cap potrebbe essere aperto già nel 2032, un bambino nato oggi avrebbe già completato l’università al momento in cui i piani rappresentati saranno completamente costruiti.
Ma il progetto sarà completato in fasi.
Gli abitanti di Austin vedranno i cap iniziali diventare parchi con semplice paesaggistica e poi evolvere man mano che verranno aggiunti più servizi e edifici nel corso di diversi anni.
Una grande domanda: chi pagherà per questo?
TxDOT afferma di non poter utilizzare i miliardi di dollari di finanziamenti annuali per costruire i cap o le cose che sorgeranno sopra di essi, quindi la città deve coprire il costo.
Lo stesso vale per l’Università del Texas di Austin e i cap che sta pianificando da 15th Street a Dean Keeton.
Il costo stimato per la città supera gli 800 milioni di dollari, senza considerare l’inflazione.
Ma con un programma di costruzione che si estende fino al 2050, il costo reale rimane sconosciuto.
I soldi arriveranno da una varietà di fonti, possibilmente includendo le tasse immobiliari locali.
Un’elezione obbligazionaria a nove cifre è prevista per novembre 2025.
La città ha già ottenuto una sovvenzione federale di 105 milioni di dollari per costruire il primo cap da Cesar Chavez a Fourth Street, inclusi molti — ma non tutti — dei servizi sopra.
Sono in fase di richiesta altri 309 milioni di dollari in prestiti e sovvenzioni.
Un’altra domanda: come saranno gestiti i cap?
Austin sta prendendo in considerazione fortemente l’approccio di altre città come Dallas, dove enti privati gestiscono il parco e assumono personale per la sicurezza e la pulizia al fine di creare un ambiente in cui le famiglie si sentano al sicuro.
Tuttavia, questo approccio altamente controllato ha subito critiche in città come Dallas, dove le persone senza fissa dimora vengono allontanate, gli sport organizzati sono vietati, è vietato nutrire gli uccelli e non è consentito utilizzare biciclette, scooter o skateboard.
Nonostante ciò, ci sono molte aspettative attorno a questa iniziativa.
Klyde Warren Park, un’area verde di 5,2 acri nel centro di Dallas, è stata inaugurata nel 2012 sopra il Woodall Rogers Freeway e ora attira più di 1,3 milioni di visitatori all’anno.
È importante notare che non sono inclusi nei piani i stitch previsti a 51st e 32nd Streets.
Questi erano presenti in progetti precedenti ma sono stati rimossi da questa visione finale che andrà al consiglio comunale il mese prossimo.
“Con i feedback da parte dei membri della comunità secondo cui i cap più lunghi offrono più benefici alla comunità rispetto ai stitch più brevi, la città ha deciso di concentrare gli sforzi sulle opportunità dei cap invece che sui stitch,” ha dichiarato Jack Flagler, un portavoce del dipartimento dei Trasporti e Lavori Pubblici di Austin.
Quindi facciamo un tour dell’ultima versione di questo progetto per trasformare il paesaggio del centro di Austin.
Se desideri fare un approfondimento sui piani sul sito, puoi scaricare il PDF da 346 MB ottenuto dalla città.
(stimmato anche in spagnolo)
Stitch di Holly Street (costo stimato 23 milioni di dollari)
Il stitch di Holly Street si estenderà dal ponte sopra l’I-35 e includerà un parco per cani, servizi igienici, un’area giochi e spazio per camion di cibo o altre attività pop-up.
Uno stitch che si protende a sud del ponte Holly Street sarà il parco più meridionale sopra l’autostrada.
Lo Holly Stitch avrà un’area giochi, spazio per camion di cibo, un parco per cani, alberi, strutture per l’ombra e un edificio di 1.700 piedi quadrati con servizi igienici e spazio di stoccaggio.
L’edificio potrebbe contenere attrezzature di manutenzione o strumenti utilizzati da coloro che organizzano eventi nel parco.
Il punto arancione rappresenta l’arte pubblica possibile.
Il sentiero di East Avenue, mostrato in giallo, è attualmente concettuale.
Il percorso collegherà tutti i cap e stitch, potenzialmente viaggiando attraverso i cap dell’Università del Texas di Austin.
East Avenue era il nome della strada che ha servito come linea di segregazione razziale ad Austin per decenni.
La divisione è diventata ancora più radicata quando nel 1950 East Avenue fu scelta come percorso per l’I-35.
TxDOT prevede di costruire marciapiedi fino a 12 piedi di larghezza su entrambi i lati dell’autostrada ampliata, che potrebbero far parte del sentiero.
Ma, dove possibile, la città desidera riportare quel marciapiede sui propri cap in modo che il sentiero di East Avenue possa arrivare fino a 20 piedi di larghezza, possibilmente con corsie separate per ciclisti e pedoni.
Il sentiero di East Avenue potrebbe scorrere lungo Rainey Street e collegarsi a un nuovo punto di accesso che la città e The Trail Conservancy stanno costruendo al Lady Bird Lake.
Cap da Cesar Chavez a Fourth Street (costo stimato 179 milioni di dollari)
Il cap da Cesar Chavez a Fourth Street avrà padiglioni ombreggiati, uno spazio per performance, aree picnic, campi sportivi e un edificio alto fino a due piani, possibilmente con ristoranti o venditori di cibo.
Il cap da Cesar Chavez a Fourth Street sarà di 5,3 acri, grande quanto il parco autostradale del centro di Dallas.
Questo cap è proprio accanto a Sir Swante Palm Park, che si sta preparando per subire una grande ristrutturazione, con la data di inizio dei lavori programmata per il 2026.
La città desidera completare la visione rivolta ai bambini di Palm Park offrendo ricreazione sul cap autostradale per adolescenti e giovani adulti.
I campi sportivi nel parco sopraelevato potrebbero essere utilizzati per pallacanestro o tennis.
Questo cap include un’estensione possibile del parco sopra l’autostrada appena a sud di Cesar Chavez con tende e “stazioni di rinfresco.” Queste stazioni saranno strutture ombreggiate, che inizialmente potrebbero includere ventilatori o nebulizzatori per offrire sollievo alla calura.
All’angolo tra Cesar Chavez e la carreggiata frontale nord (le carreggiate frontali dell’I-35 correranno affiancate da Cesar Chavez Street fino a Dean Keeton Street), ci sarà un edificio di 16.000 piedi quadrati alto fino a due piani.
La città non sa ancora chi occuperà l’edificio, ma immagina un possibile mercato alimentare con una varietà di banchi al suo interno.
Le persone potrebbero acquistare pasti preparati e mangiarli nello spazio ristorato coperto accanto.
Il “grove degli amache” sarà un’area in cui si potrà portare la propria amaca da appendere sotto l’ombra degli alberi, oppure la città potrebbe installare sedie dondolo pubbliche.
La parte settentrionale del cap vedrà un “rock scramble” — sostanzialmente, grandi rocce su cui le persone possono arrampicarsi.
Un padiglione all’estremità settentrionale del cap ospiterà un’ampia varietà di eventi, potenzialmente ospitando performance davanti a un prato con una capacità di 2.500 persone.
Tuttavia, il prato sarà in pendenza verso Third Street in parte per aiutare con le sfide di drenaggio.
CapMetro’s Red Line correrà attraverso l’I-35 a Fourth Street accanto al Red Line Parkway, un progetto per costruire un parco lineare di 32 miglia accanto ai binari del treno di CapMetro da downtown Austin a Cedar Park.
L’angolo nord-est del cap da Cesar Chavez a Fourth Street sarà l’incrocio tra il proposto East Avenue Trail, che collegherà tutti i cap, e il Red Line Trail, che è un progetto in corso per costruire un sentiero lungo i binari del treno di CapMetro da downtown Austin a Cedar Park.
Un “bike hub” sarà installato a questo incrocio, offrendo servizi di parcheggio per biciclette o ospitando una attività che noleggia biciclette o offre riparazioni.
Questi sono solo alcuni degli elementi previste nel progetto da Cesar Chavez a Fourth Street.
Cap da Fourth a Seventh Street (costo stimato 126 milioni di dollari)
Il cap da Fourth a Seventh Street avrà un tema di intrattenimento e probabilmente rappresenterà una fonte di guadagno per la città, che potrà affittare i molteplici edifici previsti nel sito.
Il cap più vicino alla vita notturna del centro di Austin sfrutterà il fermento di Sixth Street e della Red River con un focus sull’intrattenimento.
Il parco sopraelevato avrà più spazi per performance e edifici rispetto a qualsiasi altro cap.
Le dimensioni esatte e gli usi degli edifici saranno determinati in futuro, e il pubblico avrà voce in capitolo.
Tuttavia, il cap potrebbe rappresentare anche una fonte di profitto per la città, poiché offrirà molto spazio per eventi privati o a pagamento, generando reddito per le aziende che potrebbero affittare le aree.
Il piano include otto edifici, ciascuno alto fino a due piani, che variano in dimensioni da 3.200 a 20.000 piedi quadrati.
L’area del pattinaggio proposta all’estremità sud del cap potrebbe includere rampe e colline.
Questa idea è stata suggerita durante il periodo di commento pubblico, ma l’area per il pattinaggio non è ancora definitiva.
“Vedremo una volta che arriveremo alla progettazione se rimarrà o se sarà spostata in uno degli altri cap,” ha detto Frey.
Cap da 11th a 12th Street (costo stimato 71 milioni di dollari)
Il cap tra 11th e 12th Streets avrà un edificio alto fino a due piani di 24.000 piedi quadrati che si affaccia su un’area di sedute all’aperto.
Il cap includerà anche un incubatore di piccole imprese di due piani di fino a 14.000 piedi quadrati.
Quasi un secolo fa, i leader della città di Austin approvarono un piano per spostare i residenti neri all’interno di un’area di sei miglia quadrate per mantenere la segregazione razziale.
La divisione storica è stata consolidata quando la East Avenue, la linea di segregazione, è stata trasformata in I-35.
Decenni dopo, questo quartiere storicamente nero è diventato noto come l’African American Cultural Heritage District.
Una delle aree più importanti nel distretto è East 11th Street, che si collegherà direttamente a questo nuovo cap che sorgerà sull’autostrada ampliata.
Il piano per il cap presenta una grande struttura per eventi comunitari.
Si prevede che la struttura sarà di proprietà della città e affittata a un’organizzazione.
Il centro del cap avrà un’area all’aperto con un padiglione per fornire ombra.
La forma dell’edificio e dello spazio civico dall’alto assomiglia quasi a uno stivale da cowboy.
Un aspetto unico del design high-tech sarà la presenza di murales o mostre artistiche all’esterno delle strutture per colorare l’ambiente.
Cap da 38 1/2 a 41st Street (costo stimato 178 milioni di dollari)
Il cap da 38 1/2 Street a 41st Street avrà un ampio prato, campi sportivi, aree giochi e spazi ricreativi.
Il sentiero di East Avenue correrà attraverso il centro del cap, collegando le varie attrezzature come un’area pic-nic e stazioni di rinfresco, così come un edificio da uno a due piani per la ristorazione e gli eventi.
Il sentiero diretto di East Avenue sarà un altro elemento di collegamento importante per i cittadini.
Tre edifici — ciascuno alto fino a due piani e di dimensioni comprese tra 9.000 e 23.000 piedi quadrati — potrebbero ospitare ristoranti o venditori di cibo da consumare nel parco.
Anche un giardino interpretativo al centro del cap probabilmente offrirà informazioni sulla vegetazione e fauna dell’area del Texas centrale.
Tuttavia, i cap a nord di 38 1/2 Street presentano sfide che non esistono nel centro città, dove le carreggiate frontali correranno a fianco su un lato dell’autostrada.
Con le carreggiate frontali dell’autostrada su entrambi i lati dei parchi, l’accesso pedonale è molto più limitato.
Per prevenire attraversamenti imprudenti, la città prevede di costruire barriere.
“Forse la parola recinzione è sbagliata, perché ha molte connotazioni negative,” ha detto Frey, suggerendo porte, berm, fioriere o altre strutture che potrebbero proteggere la sicurezza e impedire attraversamenti pericolosi.
Questo accesso limitato complica anche l’ingresso dei veicoli di manutenzione, così come dei servizi di emergenza e antincendio.
Un ponte pedonale fornirà accesso alla carreggiata frontale nord.
Cap da 41st Street a Airport Boulevard (costo stimato 163 milioni di dollari)
Il cap da 41st Street al cap Red Line avrà uno spazio per un palco e un prato per performance con una capacità di fino a 4.500 persone.
Un parco per BMX, pattinaggio e skateboard sarà parzialmente circondato da un camminamento elevato.
CapMetro non prevede di costruire una stazione di transito, ma la città ha inserito una qui comunque, forse sperando che l’agenzia transituale vedrà un bisogno per una fermata sul Red Line sopra l’I-35.
La Red Line di CapMetro corre attraverso l’autostrada.
I piani di TxDOT per il ponte ferroviario richiedevano il trasferimento del famoso negozio di cristallo Nature’s Treasures.
La fermata del Red Line rappresentata in questa illustrazione non fa parte del piano a lungo termine dell’agenzia di transito.
Ma i funzionari della città hanno ottenuto l’approvazione da CapMetro per presentare una stazione nell’illustrazione.
CapMetro sta attualmente riconsiderando la propria rete di transito attraverso un lungo processo chiamato Transit Plan 2035.
Quindi se questa fermata esisterà mai è ancora una domanda aperta.
Una delle caratteristiche principali di questo cap sarà un parco per BMX, pattinaggio e skateboard.
Il cerchio verde con un “Plaza” al suo centro sarà elevato e guarderà giù sul parco di skateboard.
Questa piazza scenderà verso il palco e il “prato per performance” che ha una capacità di 4.500 persone.
Questo cap presenta le stesse carenze di accesso del cap appena a sud di esso.
Strade a più corsie fiancheggiano il parco autostradale, e la città e TxDOT non vogliono che le persone attraversino in modo imprudente.
Un ponte pedonale potrebbe essere costruito per collegare le persone al Hancock Center accanto.
“Stiamo immaginando se alcune di queste proprietà adiacenti, come il Hancock Center, possono essere riqualificate nel lungo termine, come questo ‘centro comunitario’ — come lo chiamiamo — possa realmente creare uno spazio pubblico che attrae quei visitatori a passare del tempo qui e poi salire su un treno per andare dove devono andare,” ha dichiarato Frey.
“Questo è un po’ della visione qui.”
Cap da Red Line a Airport Boulevard (costo stimato 93 milioni di dollari)
Il cap da Red Line a Airport Boulevard prevede un ampio campo sportivo circondato da una pista da corsa.
Un parco per esercizi, aree picnic e un parco per cani con spazi separati per cani grandi e piccoli sono inclusi nel design.
“Turbine eoliche amichevoli per gli uccelli” contribuiranno a generare elettricità per il parco.
Quando TxDOT ha annunciato a giugno che stava ridimensionando il passaggio di Airport Boulevard sopra l’I-35, la città si è resa conto che avrebbe realizzato un altro cap.
Il parco sopraelevato da CapMetro’s Red Line a Airport Boulevard avrà molti alberi e altre barriere per impedire ai pedoni di attraversare in modo impreciso.
Le persone dovranno entrare e uscire da Airport Boulevard o attraversare i binari del treno Red Line dal cap immediatamente a sud.
“Alcuni di questi cap saranno in parte fluttuanti nel mezzo dell’autostrada, e altre volte ci sarà una condizione senza soluzione di continuità da un lato all’altro che potrebbe essere un po’ più comoda [da attraversare]”, ha detto Frey.
Un ampio campo sportivo con una pista da corsa e posti a sedere in gradoni sarà la caratteristica centrale del cap.
Due parchi per esercizio, un parco per cani con spazi separati per grandi e piccoli cani, un’area picnic e una piccola piazza saranno anche installati.
Quali sono i prossimi passi?
La costruzione di TxDOT nella porzione del centro di I-35 è programmata per iniziare nel 2026.
Il consiglio comunale è programmato per votare il 21 novembre su questo cosiddetto “piano visivo.”
Austin deve dimostrare a TxDOT che è serie riguardo al progetto di copertura.
La città deve pagare allo stato 19 milioni di dollari entro la fine dell’anno per completare i progetti di ingegneria per i cap di base.
I funzionari locali devono inoltre presentare a TxDOT un piano di finanziamento che dimostri come la città pagherà per tutto.
Il primo parco autostradale previsto per essere aperto sarà il cap da Cesar Chavez a Fourth Street.
Un appaltatore potrebbe essere assunto entro metà 2026 con i lavori che inizieranno più tardi quell’anno.
TxDOT potrebbe completare il suo lavoro sul cap entro il 2032.
Tuttavia, quegli edifici sul primo cap potrebbero non essere costruiti fino al 2042, a seconda di quanto tempo ci voglia per la città per trovare occupanti e finanziamenti.
L’intera visione dettagliata in questi piani non è stimata per essere completata fino a intorno al 2050.
Ma con un programma di costruzione che si estende così a lungo, molte cose potrebbero cambiare nei prossimi venticinque anni.
