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La spinta di San Diego per migliorare i servizi cittadini nei quartieri a basso reddito si estenderà presto alla riparazione delle buche, dove i funzionari affermano di pianificare di iniziare a utilizzare analisi predittive per identificare le zone problematiche che non vengono segnalate.
Mentre San Diego ha fatto progressi significativi negli ultimi anni nel velocizzare le riparazioni delle buche e gestirle in modo più efficiente, i funzionari hanno dichiarato lunedì che il loro approccio basato sulle segnalazioni solleva preoccupazioni di equità sociale.
In particolare, un numero significativamente inferiore di buche viene segnalato nelle aree a basso reddito di San Diego rispetto a quelle ad alto reddito, un problema che i funzionari della città suggeriscono possa essere correlato a barriere linguistiche, mancanza di tecnologia e minore fiducia nel governo.
“Francamente, penso che ci siano certe aspettative che siano diverse in diverse comunità — il livello è stato fissato molto basso nel corso degli anni,” ha affermato il presidente del Consiglio Comunale Sean Elo-Rivera, parlando delle aree a basso reddito della città.
“Purtroppo le buche non sono la cosa peggiore con cui devono affrontarsi quotidianamente, né sono problemi che si aspettano di essere risolti rapidamente,” ha dichiarato Elo-Rivera, che rappresenta il distretto mid-city 9.
“Quando quelle aspettative sono basse, la segnalazione delle buche non avviene necessariamente allo stesso modo in cui potrebbe avvenire in altre parti della città.”
In risposta a un recente audit che ha sollevato preoccupazioni riguardo all’equità, i funzionari della Divisione Strade della città stanno collaborando con l’Ufficio della Razza e dell’Equità e il Dipartimento delle Performance e delle Analisi per sviluppare una formula complessa.
L’obiettivo è trovare aree in cui ci sia probabilmente una alta concentrazione di buche non segnalate, ha affermato Patrick Hadley, direttore aggiunto del Dipartimento dei Trasporti che guida la Divisione Strade.
L’analisi si baserà in parte sulla condizione generale di un segmento stradale in un’indagine completa completata lo scorso anno, ha dichiarato Hadley.
Un altro fattore chiave sarà quanto recentemente è stato asfaltato o ripristinato il segmento, ha detto.
Evidenze dei problemi di equità includono numeri molto più bassi di buche segnalate nei tre distretti comunali più poveri.
Ciascuno dei nove distretti della città dovrebbe rappresentare poco più dell’11% delle segnalazioni di buche se le segnalazioni fossero distribuite equamente in tutta la città.
Tuttavia, il Distretto 8 della South Bay rappresenta solo il 6% delle segnalazioni, il Distretto 4 sud-est è fonte dell’8% e il Distretto mid-city 9 costituisce l’11%.
Nel frattempo, i distretti a reddito più alto 2, 3 e 6 rappresentano ciascuno il 14% o più delle segnalazioni di buche.
Tuttavia, i funzionari della città hanno affermato che l’analisi dovrà essere più complessa rispetto all’utilizzo di queste disparità.
Un fattore chiave nella previsione delle buche è se una strada ha un traffico intenso, e le aree ad alto reddito della città tendono ad avere strade più trafficate.
I funzionari notano anche che i Distretto 4, 8 e 9 hanno meno miglia complessive di strade.
La consigliere Vivian Moreno, che rappresenta il Distretto 8, è certa che la sottosegnalazione sia un fattore chiave nelle disparità delle segnalazioni di buche.
“Ci sono un sacco di buche che devono essere affrontate nel Distretto 8, quindi c’è chiaramente un problema relativo alla segnalazione,” ha detto Moreno, suggerendo che fattori chiave siano le barriere linguistiche e la mancanza di accesso all’app per le segnalazioni della città, Get It Done.
“Se c’è una barriera per qualcuno per segnalare qualcosa, sono meno propensi a farlo,” ha detto.
Il consigliere Joe LaCava, che rappresenta il distretto costiero a reddito alto 1, ha dichiarato di sostenere il nuovo approccio di equità sulle buche.
“Le persone non hanno l’app Get It Done, non si fidano del governo o non vogliono richiamare l’attenzione sul loro particolare quartiere,” ha spiegato LaCava, illustrando perché le persone in aree a basso reddito siano meno propense a segnalare le buche.
Ma LaCava ha sottolineato che San Diego ha fatto grandi progressi sulle buche negli ultimi anni.
“So che ho visto un cambiamento straordinario,” ha detto LaCava, aggiungendo che le buche non sono più la prima lamentela ricevuta dal suo ufficio.
I funzionari della città hanno dichiarato che le buche vengono ora riparate entro tre giorni, in media, tranne durante la stagione delle piogge.
Hanno detto che l’arretrato lo scorso marzo, il più alto arretrato dell’anno, era di 393 — molto meno rispetto agli anni precedenti quando l’arretrato superava spesso le 2000 segnalazioni.
Le cose probabilmente miglioreranno ancora tra circa un anno quando la città riceverà un nuovo camion per le riparazione delle buche appena acquistato per 174.000 dollari.
L’audit recente, pubblicato la scorsa primavera, ha anche raccomandato che la città aggiunga software di mappatura per aumentare l’efficienza riducendo le distanze tra i lavori di riparazione delle buche.
I funzionari della città hanno concordato di esplorare tale software, ma Hadley ha affermato che è improbabile che abbia importanza al di fuori dei mesi piovosi invernali.
“Per dieci mesi all’anno, rispondiamo alle segnalazioni delle buche entro tre giorni,” ha affermato Hadley, sostenendo che il software di mappatura aiuterebbe solo con volumi maggiori di riparazioni delle buche.
“Ma c’è una parte dell’anno in cui i numeri aumentano, quindi quel tipo di software potrebbe diventare vantaggioso per noi.”
L’audit ha detto che il software di mappatura consentirebbe alle squadre di riparare il 27% in più di buche senza costi aggiuntivi.
Ha affermato inoltre che ridurrebbe le distanze di guida del 40%.
San Diego spende circa 4 milioni di dollari all’anno per la riparazione delle buche.
Le innovazioni recenti includono aver fatto lavorare le squadre per quattro turni di 10 ore anziché cinque turni di 8 ore.
Questo è più efficiente perché ciascun turno deve iniziare con un viaggio per ottenere asfaltatura a Miramar.
Un’altra innovazione è stata l’iniziativa “hot roads”, in cui le squadre fresano e asfaltano strade più frequentemente se quelle strade storicamente ricevono molte buche.
Una continua sfida è rappresentata dall’essere fuori servizio dei camion per il ripristino delle buche.
L’audit ha riscontrato che quattro dei nove camion per riparazioni delle buche erano fuori servizio per riparazioni per oltre il 20% del tempo durante il periodo di 15 mesi analizzato dall’audit.
“I nostri camion per riparazioni delle buche sono attrezzature piuttosto complesse,” ha detto Hadley.
“Abbiamo l’asfalto riscaldato all’interno, abbiamo sistemi di trasporto e abbiamo un rullo attaccato sul retro.”
I funzionari del Dipartimento dei Servizi Generali della città dicono di aver bisogno di più meccanici per gestire la flotta di veicoli della città, che è cresciuta significativamente di dimensioni negli ultimi anni.
