Fonte dell’immagine：https://whyy.org/articles/philadelphia-business-leaders-septa-funding-leslie-richards/
L’elezione del nuovo dirigente di SEPTA rappresenta una sfida significativa per chi ricoprirà il ruolo.
Cameron ha affermato che la camera di commercio riconosce che “è molto lavoro per chiunque occupi la posizione, per riuscire a guidarci verso l’ottenimento dei finanziamenti necessari e per essere in grado di espandere il sistema”.
Inoltre, la camera è “pronta a collaborare con loro”.
Cameron ha dichiarato di utilizzare regolarmente il sistema SEPTA, principalmente il bus, per recarsi nel centro della città.
Attualmente, il sistema di trasporti affronta un deficit di bilancio di 240 milioni di dollari, poiché i fondi ottenuti durante la pandemia da COVID-19 sono terminati.
I leader statali hanno contribuito temporaneamente, ma ciò non basta a colmare il divario.
Ci sono numerose aziende situate al di fuori dei limiti della città di Philadelphia, ma comunque all’interno della rete di trasporti di SEPTA, che si estende profondamente nei sobborghi.
Ricerche sui flussi pendolari mostrano che spesso i lavoratori con reddito più basso, sia in città che nelle comunità suburbane vicine, preferiscono utilizzare i mezzi pubblici.
Così come fanno anche studenti universitari, dipendenti di università o ospedali, anziani e persone con disabilità.
Occasionalmente, anche viaggiatori internazionali e regionali si affidano a SEPTA, in particolare durante le vacanze.
I recenti aumenti delle tariffe di SEPTA faranno pagare di più alcuni passeggeri nelle aree periferiche del suo servizio, ma alcuni viaggiatori sostengono che i residenti del centro città debbano contribuire equamente.
Tutti questi gruppi hanno esigenze diverse nei confronti di SEPTA, con programmi on-demand differenti, e l’affidabilità è il fattore chiave per decidere se utilizzare o meno il servizio.
Per i viaggiatori d’affari, oltre all’affidabilità e all’accesso, la sicurezza per se stessi e i propri dipendenti è fondamentale.
Sebbene molti professionisti preferiscano guidare a causa di agende fitte di incontri e altre responsabilità, altri priorizzano il supporto a SEPTA quando il servizio è comodo per loro.
“Sono un grande utilizzatore di SEPTA.
Mio figlio ama i treni, quindi a volte li prendiamo solo per divertimento”, ha affermato Kenyatta James, direttore esecutivo presso l’Economy League di Greater Philadelphia.
“Ma prendo principalmente il treno o l’autobus per andare al lavoro quasi tutti i giorni o quando porto mio figlio a scuola”.
Nonostante ci siano meno pendolari di lavoro nel settore degli uffici che viaggiano dai sobborghi verso Center City rispetto a cinque anni fa, la domanda di un trasporto rapido e affidabile è comunque prevista, specialmente per i viaggiatori d’affari che utilizzano il servizio come connessione tra Washington e New York, con fermate e trasferimenti a Philadelphia e nel New Jersey.
“Prendo principalmente la metropolitana perché vivo vicino ad essa.
È sempre facile e comodo e la temperatura è generalmente più controllata.
Sulla piattaforma del treno, la temperatura è costante e, in generale, è ancora più veloce [che stare nel traffico]”, ha detto James.
Sostiene la rinnovata advocacy per maggiori investimenti nel settore pubblico per SEPTA.
Ci sono molte opportunità, come i progetti di riconnessione della Broad Street Subway lungo Lehigh Avenue dove Amtrak e la ferrovia regionale di SEPTA hanno in programma di ristrutturare la stazione di North Philadelphia, ha dichiarato.
“Sulla costa orientale abbiamo molta infrastruttura di trasporto che, se riabilitata o supportata correttamente, potrebbe essere riutilizzata e consentire un drastico aumento del traffico pendolare, migliorando la possibilità di spostarsi senza dover guidare”, ha detto.
“Ma molte di queste decisioni non sono prese da chi ha bisogno dei treni.
La politica a livello statale può rendere la situazione molto più difficile di quanto dovrebbe essere.”
