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A partire dal 1 gennaio, Washington potrebbe fermare la vendita di nuovi motorhome e grandi camion alimentati a diesel o benzina a causa delle normative sulle emissioni modellate secondo gli standard della California.
Le nuove regole si applicano ai veicoli con un peso lordo di oltre 8.500 libbre, impattando la maggior parte dei camper, dei camion di media e grande dimensione e dei trattori stradali interstatali.
“Questo ha causato una grande interruzione nel settore,” ha dichiarato il CEO della Washington State Truckers Association, Sheri Call, a KIRO Newsradio giovedì.
I cambiamenti derivano dalla legislazione sulla Zero Emission Vehicle (ZEV) della California, che i legislatori di Washington hanno deciso di seguire nel 2020.
I settori dei camper e dei camion si stanno ora preparando a un significativo cambiamento nelle vendite in futuro.
La buona notizia per gli automobilisti: il ponte SR 529 a Everett riaprirà.
“Ci ha colti tutti di sorpresa,” ha affermato Will Rogers, General Manager di Poulsbo RV a Everett, a KIRO Newsradio.
Non è stato fino al 23 ottobre che l’impatto immediato e totale dei cambiamenti è diventato chiaro.
In quella data, il California Air Resources Board (CARB) — l’agenzia responsabile di queste normative — ha modificato i suoi standard Advanced Clean Truck (ACT).
Le modifiche richiedono ai produttori di aumentare gradualmente la percentuale di veicoli a zero emissioni (ZEV) venduti nello stato, con obiettivi che variano dal 4% al 7%.
Washington ha acconsentito a seguire gli standard stabiliti dalla California.
I produttori saranno limitati nella vendita di veicoli alimentati a gas o diesel di più di 8.500 libbre a meno che non raggiungano prima gli obiettivi di vendita ZEV.
Le normative colpiscono principalmente i grandi motorhome a diesel e a benzina, comprese le Class A e le grandi Class C, allineandosi con l’obiettivo di Washington di eliminare le vendite di nuovi veicoli a benzina entro il 2035.
“Non conosco produttori con un programma EV al momento,” ha sottolineato Rogers, aggiungendo che tutti i marchi nel suo piazzale saranno colpiti da queste nuove regole.
“È scoraggiante,” ha aggiunto. “Pensavamo che ci fosse la possibilità che i camper non venissero colpiti, ma alla fine si è rivelato che lo sono.”
Secondo Rogers, le restrizioni sulle vendite di nuovi modelli del 2025 si applicano solo ai camper con motori prodotti nel 2025.
“Stiamo cercando di mantenere disponibili i telai del 2024 per il prossimo anno in modo che la gente possa continuare ad acquistare nuovi veicoli diesel,” ha detto.
“Questo può semplicemente aumentare la domanda per veicoli usati, il che influenzerà la nostra attività.”
L’RV Industry Association ha riferito che alcuni produttori si stanno già ritirando dai mercati soggetti a CARB.
Perché la California stabilisce le regole per Washington?
Nel 2020, agli stati è stata data la possibilità sotto il Clean Air Act federale: adottare standard sulle emissioni federali o le più severe normative CARB della California.
Washington ha scelto gli standard della California poiché si allineano più da vicino con gli obiettivi climatici dello stato.
La legge federale impedisce a Washington di stabilire regole uniche sulle emissioni.
Diciassette stati hanno adottato gli standard della California, ma solo cinque — tra cui Washington — hanno adottato le regole della CARB quasi letteralmente.
La decisione del CARB del 24 ottobre ha mandato nel panico le aziende di camper e camion in quegli stati.
Call ha dichiarato che anche il settore dei camion sta affrontando lo stesso dilemma.
“È un mandato per i produttori di vendere ai propri concessionari o direttamente al pubblico una certa percentuale di veicoli a zero emissioni prima di poter vendere un veicolo legacy,” ha affermato.
Ha aggiunto che lo stato non ha considerato appieno le conseguenze di limitare le vendite di camion pesanti.
“Molte aziende hanno piani aziendali che includono camion che attraversano stati che non devono seguire le stesse regole, o che stabiliscono stazioni di ricarica per veicoli elettrici,” ha affermato.
“Molti dei miei membri stanno sostanzialmente riducendo la loro presenza in Washington e pianificando di acquistare e registrare veicoli al di fuori dello stato.”
Il Dipartimento dell’Ecologia di Washington, l’agenzia statale responsabile dell’applicazione delle normative CARB nello stato, non dipinge un quadro così drammatico della situazione.
Il Vice Direttore delle Comunicazioni Andrew Wineke afferma che i produttori di RV e camion hanno opzioni per soddisfare i requisiti di produzione EV.
Spiega che “un veicolo deve soddisfare gli standard di bassa emissione di NOx, oppure il produttore deve vendere veicoli puliti ulteriori per compensare,” a partire dal 2026.
Sotto le normative Advanced Clean, i produttori che non producono abbastanza veicoli qualificati potrebbero anche acquistare crediti da altri produttori di veicoli con crediti in eccesso.
Wineke aggiunge che i produttori sono stati in grado di accumulare crediti dalla vendita di veicoli puliti, il che li aiuterà ad adattarsi ai nuovi standard.
Le regole non proibiscono a nessuno di continuare a utilizzare un veicolo alimentato a benzina o diesel nello stato.
“Molti dei miei membri stanno sostanzialmente riducendo la loro presenza in Washington e pianificando di acquistare e registrare veicoli al di fuori dello stato,” ha aggiunto Call.
Le persone possono acquistare e registrare un camper a benzina o diesel o un camion pesante in Idaho o Montana, dove le normative CARB non sono in vigore.
Washington consentirebbe di registrare quel veicolo come usato dopo aver superato la soglia di 7.500 miglia.
“Loro (Washington) stanno cercando disperatamente di creare un mercato per questi veicoli che non esiste,” ha affermato Call.
“Penso che sia una minaccia alla nostra catena di approvvigionamento,” ha concluso. “Se pensavamo di avere una carenza di conducenti prima, aspetta di vedere cosa succederà con una carenza di camion.”
