Fonte dell’immagine：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/12/council-calls-for-revisions-for-proposed-mopac-south-expansion/
Il Consiglio della città sta spingendo per modifiche all’espansione proposta di MoPac South per far sì che il progetto si integri con gli obiettivi di mobilità, ambientali e di sostenibilità della città.
La settimana scorsa, il Consiglio ha approvato una risoluzione che sottolinea l’importanza di rifinire il progetto, supervisionato dalla Central Texas Regional Mobility Authority, per integrare caratteristiche orientate al trasporto, come servizi di autobus espressi, strutture di park-and-ride e infrastrutture sicure per pedoni e ciclisti.
Viene inoltre data priorità alla minimizzazione dell’impatto ambientale, compreso il contenimento dell’aumento dei veicoli chilometri percorsi, delle emissioni di gas serra, della copertura impervia e della perdita di copertura arborea.
La risoluzione dirige il personale della città a collaborare con partner regionali – tra cui CTRMA, Capital Metro e il Texas Department of Transportation – per identificare una posizione di park-and-ride a sud di William Cannon Drive.
Questa struttura, un componente chiave del Piano del Sistema Project Connect approvato dagli elettori nel 2020, è vista come cruciale per migliorare le opzioni di trasporto nel sud di Austin.
Il progetto MoPac South è in fase di considerazione da oltre un decennio, affrontando ritardi a causa delle obiezioni della comunità e delle preoccupazioni ambientali.
La proposta attuale include l’aggiunta di due corsie a pagamento in ciascuna direzione lungo un tratto di 8 miglia di MoPac attraverso il sud di Austin, con fino a 13 corsie in funzione nell’area vicino alla Austin High School.
L’azione del Consiglio riflette preoccupazioni per gli effetti potenziali del progetto sulla qualità dell’aria e sulle aree ecologicamente sensibili, come la Zona di Ricarica dell’Acquifero Barton Springs/Edwards, che potrebbero danneggiare specie in via di estinzione protette a livello federale.
Con il trasporto che si dimostra essere la principale fonte di emissioni di carbonio nella regione, i commentatori sul piano hanno sottolineato la necessità di impegnarsi per la sostenibilità e ridurre la dipendenza dai veicoli a bassa occupazione.
Miriam Schoenfield, una membro del consiglio del gruppo di advocacy Rethink 35, ha affermato che la risoluzione è necessaria per evitare che un’altra area della città diventi sempre più dipendente dai veicoli a bassa occupazione.
“Non credo che molti di voi abbiano bisogno di essere convinti che l’espansione delle autostrade nella nostra città sia una cattiva idea.
Rendono la città un luogo peggiore in cui vivere.
Contraddicono una dozzina o più di obiettivi e piani cittadini,” ha detto.
“Sostengono modelli di sviluppo dannosi per la città e sono economicamente e ambientalmente insostenibili.
Se c’è un’idea che voglio sottolineare è che questi progetti non sono solo cattivi, ma davvero cattivi, e abbastanza cattivi da meritare il nostro pieno sostegno.
E questo perché ogni singola espansione autostradale che facciamo è come premere un pulsante che stimola questo ciclo di feedback negativo che si ripete all’infinito.”
Il personale della città presenterà commenti formali al CTRMA entro la scadenza per il feedback pubblico del 29 dicembre.
Il manager della città è tenuto a fornire un aggiornamento scritto al Consiglio entro maggio 2025, dettagliando i progressi nell’integrazione delle caratteristiche di trasporto e nel trattare le preoccupazioni ambientali.
La Consigliere Paige Ellis ha sottolineato l’importanza di garantire che il progetto MoPac South si allinei e supporti le iniziative di trasporto multimodale del sud di Austin, compresi il sistema Project Connect, il YBC Trail, il Violet Crown Trail, il South Austin Trail Network e i progetti Safe Routes to School.
Ellis ha elogiato il CTRMA per la sua apertura al feedback e per il suo focus su meccanismi di finanziamento ecologicamente sostenibili, sottolineando nel contempo la necessità che l’agenzia rimanga consapevole dei rischi di indurre ulteriore traffico e delle sensibilità ambientali dell’area.
“Abbiamo bisogno che il CTRMA sia consapevole degli impatti dell’indurre più traffico e di queste aree ecologicamente sensibili,” ha detto.
“So che l’Austin Independent School District è stato menzionato da uno dei nostri relatori e ha un interesse nell’assicurarsi che i modelli di traffico scolastico e alcuni degli altri problemi di mobilità che si verificano con AISD saranno completamente affrontati attraverso questo progetto.”
