Fonte dell’immagine：https://www.westsideseattle.com/robinson-papers/2025/04/04/q-sdot-about-signage-safety-and-west-seattle-bridge
Il Ponte di West Seattle, chiuso per quasi 2,5 anni a partire da marzo 2020, ha recentemente assistito a diversi incidenti stradali.
Il numero di incidenti stradali sul Ponte di West Seattle ha spinto Westside Seattle a contattare il Seattle Department of Transportation per porre alcune domande.
Domanda 1: Hai dati e statistiche sul numero, l’ora del giorno e le cause degli incidenti sul Ponte di West Seattle?
Risposta 1: La città mantiene un database di tutte le collisioni segnalate dalla polizia che avvengono sulle strade cittadine, compreso il Ponte di West Seattle. Puoi accedervi qui: https://data.seattle.gov/. Non abbiamo creato riassunti dei dati sulle collisioni che suddividano gli incidenti per ora del giorno, posizione o causa per l’intero Ponte di West Seattle.
Il passaggio da pavimentazione scanalata a pavimentazione piatta potrebbe influenzare alcuni degli incidenti stradali man mano che i conducenti si avvicinano alla cima della collina. Foto di Patrick Robinson.
Domanda 2: Hai studi in corso sul cambiamento della pavimentazione mentre si raggiunge la curva che si avvicina alla cima della collina?
Risposta 2: Sì, stiamo esaminando le collisioni specificamente in questa curva. Prima della chiusura del Ponte di West Seattle, abbiamo notato un modello di collisioni in direzione ovest mentre si entrava nella curva vicino all’allineamento di SW Admiral Way. La nostra revisione mostra che i modelli di collisione sono cambiati da quando il Ponte di West Seattle ha riaperto, con meno collisioni vicino a SW Admiral Way e più incidenti che si verificano più a sud-ovest.
Domanda 3: Qual è la sequenza delle misure correttive? Segnaletica, canalizzazione della pavimentazione, segnali di avviso di velocità e telecamere di velocità?
Risposta 3: Quest’anno prevediamo di aggiungere miglioramenti per la sicurezza per incoraggiare i conducenti a rallentare a una velocità più sicura quando si avvicinano alla curva. Attualmente stiamo considerando vari trattamenti a breve termine, come segnali di avviso, marcature rialzate della pavimentazione e/o marcature riflettenti.
A lungo termine, stiamo studiando due modi per migliorare la trazione della pavimentazione in quest’area: fresare lo strato superiore della pavimentazione e applicare un trattamento superficiale ad alta aderenza.
Stiamo valutando i pro e i contro di ciascuna opzione per determinare se una delle due abbia senso in quest’area. Se decidiamo di procedere, dovremo pianificare il lavoro in base al finanziamento disponibile, alle squadre, alle condizioni atmosferiche e all’impatto sul traffico.
La segnaletica attuale sul ponte avvisa di potenziale scivolosità e una velocità di 30 mph. Foto di Patrick Robinson.
Domanda 4: Qual è il costo per installare telecamere di velocità sul ponte? La città impiega attualmente telecamere di rilevazione della velocità al di fuori delle zone scolastiche? È questa una possibilità in considerazione?
Risposta 4: La città di Seattle non impiega attualmente telecamere di velocità a tempo pieno all’interno di Seattle. Le telecamere di velocità a tempo pieno sono state autorizzate in determinate zone secondo la legge statale dal 2022, e il Consiglio Comunale ha approvato un’Ordinanza nel 2023 per adottare localmente quella nuova autorità.
Nel 2024, la Legislatura Statale ha modificato i tipi di zone in cui sono consentite telecamere di velocità a tempo pieno, e la città sta attualmente lavorando per introdurre legislazione per adottare quelle disposizioni modificate nel Codice Municipale di Seattle. Poiché il nostro contratto attuale con il fornitore non include telecamere di velocità a tempo pieno, dovremmo negoziare i prezzi. Affinché queste telecamere vengano installate, il Consiglio Comunale dovrebbe approvare una nuova legislazione e finanziare i dipartimenti che gestirebbero il programma.
Domanda 5: Ci sono piani in atto per affrontare questa mancanza di informazioni per i conducenti? Qual è il costo per mettere su quel tipo di segnaletica? SDOT può farlo o deve passare attraverso un processo legislativo con il consiglio comunale?
Risposta 5: I miglioramenti costosi potrebbero richiedere l’approvazione del bilancio del Consiglio Comunale, ma gli aggiornamenti della segnaletica a basso costo possono spesso essere finanziati all’interno dei programmi cittadini esistenti. Un segnale di base può costare dai $1.000 ai $2.000, ma i costi possono aumentare rapidamente se l’installazione è complessa, come ad esempio montarlo su una struttura come il Viadotto di Spokane St.
Domanda 6: La barriera Jersey può essere dipinta di giallo? Può essere messo un segnale “ATTENZIONE, unire sinistra” o sulla segnaletica o sul manto stradale? Qualcos’altro?
Gli automobilisti hanno solo questo avviso di fusione per i veicoli che si uniscono a sinistra, mentre altri che provengono da 1st Ave South e altri che si uniscono a destra per andare all’isola di Harbor.
Risposta 6: In questa posizione, la corsia di destra del Ponte di West Seattle è riservata solo agli autobus, il che significa che i veicoli di uso generale e merci non possono utilizzare la corsia. La restrizione per autobus termina circa 300 piedi a est di dove i veicoli iniziano a unirsi dalla rampa del ponte di SW Spokane St. Questo separa il punto di fusione dall’uscita della restrizione, e questa separazione è intesa a fornire una certa distanza tra coloro che sono già nelle corsie principali in direzione est del Ponte di West Seattle e coloro che si uniscono dalla rampa di SW Spokane St.
Una revisione dei dati sulle collisioni negli ultimi tre anni non mostra una tendenza di collisioni associate a questa fusione. La segnaletica attuale è coerente con gli standard e le linee guida federali e locali vigenti, quindi nessuna modifica può essere prioritizzata al momento.
Le marcature della corsia a questo punto di fusione sono in buone condizioni a seguito di un recente progetto di riabilitazione del manto stradale completato l’anno scorso. Inoltre, abbiamo in programma di sostituire il cuscino antiurto esistente appena a est di questa posizione. Durante quel lavoro, possiamo considerare eventuali necessità di ridisegnazione o miglioramenti dell’area di fusione.
Domanda 7: Gli automobilisti quasi invariabilmente, quando si allontanano dalla cima della collina sul ponte in direzione ovest, accelerano mentre si avvicinano alla collina. La psicologia della strada deve essere qualcosa che considerate voi. In una comunicazione precedente riguardo a questo, avete indicato che era in fase di revisione. Qual è lo stato di quella revisione? Gli ingegneri del traffico sono formati o altri membri del personale SDOT sono formati nella psicologia della guida e della strada?
Risposta 7: Sì, gli ingegneri del traffico SDOT sono formati e considerano i fattori umani, come il comportamento e la percezione dei conducenti, quando progettano strade e controlli del traffico. Nel corso del tempo, la nostra comprensione del modo in cui il design stradale influisce sul comportamento dei conducenti è migliorata, ma molte strade più vecchie sono state costruite in modi che incoraggiano velocità più elevate. Spesso cerchiamo modi a basso costo per migliorare i risultati sulla sicurezza influenzando la percezione dei conducenti prima di passare a ridisegnazioni più costose. Anche se non abbiamo ancora finalizzato cambiamenti specifici per il Ponte di West Seattle, come menzionato in precedenza, abbiamo in programma di aggiungere miglioramenti per la sicurezza a breve termine quest’anno per aiutare i conducenti a rallentare prima della curva.
